在售价下调和保险费用限时减免之后，国家新能源汽车补贴政策正式退市不足1个月的当下，特斯拉再次推出准降价措施，针对年底前完成交付的订单：

在维持11月份推出的4,000元保险补贴之外，新增“线上自助下单积分奖励20,000分”政策，可以兑换移动充电器、车顶行李架和5000km充电里程等等好物。

在11月份下调价格后，特斯拉本月再一次“降价”，被市场视为前序政策对销量提升效果不明显的补救措施，甚至有传言说特斯拉在中国的销量正遭遇增长的瓶颈，但我们认为特斯拉这是希望最大限度地提升2022年度的交付量。

与其说特斯拉的新政是要提升销量，还不如说它是想要让其订单用户加快速度提车，销量和产能或许并不是特斯拉的问题了。

不管是近期市场对特斯拉“单踏板”驾驶模式的热议、特斯拉新车降价和换代的预期，还是车市整体环境的不明朗因素增加，特斯拉为了保证全球交付量而招数频出。

至于2023年会不会随着新能源汽车补贴政策退市，而宣布相关车型的涨价，或许并不是特斯拉自己能说了算的事情，毕竟它拥有比市场要高得多的盈利能力，它的目标也不仅仅是眼前的销量数据。

据全国乘联会公布的销量数据，特斯拉2022年1月至10月合计销量为335,351辆，同比增长53.5%，位于比亚迪和上汽通用五菱之后排名第三。

中国市场销量加上海外出口量，特斯拉上海超级工厂1月至10月的实际交车量已经超过55万辆。

依靠售价为20万元以上级别、Model 3和Model Y两款主力车型，特斯拉的市场地位远比想象中要高得多，对传统燃油车市场的破坏力也更大。

规模量级产销量实现了成本迅速递减和品牌影响力提升，特斯拉的成功必然要归功于Model 3和Model Y两款规模量级车型在全球市场的持续热销，也成为美、中、欧三大制造基地的主力车型。

在规模体量和高盈利水平之下，特斯拉诚然在汽车售价上拥有更大的自由度，更别说用户一直期待传说中的、更便宜的“Model 2”等入门级车型。

或许特斯拉并不需要一款定价更加便宜的车型，而是让现有的Model 3和Model Y去降维打击全球新能源汽车市场，甚至推出定位更高、更加个性化的新车型，让特斯拉的产品系列更加完整。