日前，根据比亚迪发布的销量数据显示，10月比亚迪共销售车辆达21.78万辆，同比增长168.9%。1-10月，其新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。

　　这当中，比亚迪中高端的车型销量正在不断攀升：王朝系列汉10月共售出31614辆新车，累计销量已经达到37万辆；唐10月销量为17161辆，累计销量超40万辆。海洋系列中，海豹共售出11267辆，环比增长50.8%。腾势D9于10月25日开始交付，官方消息称，自上市以来的大定认购数已超3万个。

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　　此外，比亚迪上半年对在售车型进行了两轮价格上调，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三季度规模交付，叠加中高端车型销量的攀升，改善了比亚迪的财务数据。第三季度，比亚迪实现营收1170.81亿元，同比增115.59%；净利润57.16亿元，同比增350.26%。今年前三个季度，比亚迪的毛利率15.89%，同比提升2.92个百分点；净利率3.73%，同比增长1.46个百分点。

　　而在近日，比亚迪也公布了全新高端品牌“仰望”，价格区间预计在80万-150万元，暂定于2023年一季度正式发布。仰望的加入补全了比亚迪产品矩阵，也是比亚迪品牌上探的重要拼图，王朝+海洋+腾势+仰望的矩阵，让比亚迪乘用车有了全价格区间带的产品覆盖。

　　▍补全品牌向上的拼图

　　中国汽车工业协会数据显示，今年第三季度，国内生产的高端品牌乘用车销量达104.6万辆，同比增长38.36%，前三季度总销量为275.6万辆，同比增长10.9%。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，高端品牌汽车9月的单月增速已超过乘用车市场整体，体现出快速增长的态势。

　　而在高端新能源市场，2022年的竞争正变得愈发激烈，极氪、智己、埃安、阿维塔、问界等品牌均向着30-50万乃至更高的价格区间进行冲刺。

　　在业内人士看来，自主品牌“向上”既是企业适应市场需求变化的必然反应，也是其迈向价值链中高端的重要途径。作为自主品牌中新能源汽车的“引领者”，比亚迪加速高端化进程也是必然。

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　　这并不是比亚迪首次品牌向上的尝试。在仰望品牌之前，比亚迪与奔驰调整了在腾势的持股比例，从5:5变更为9:1。此后，在比亚迪主导下，腾势开始进入全新发展阶段，推出的腾势D9已经进入到45万元价格带。而仰望品牌也将比亚迪的价格天花板再次大幅提升，进入到百万区间，这个细分市场目前还没有自主品牌的身影。

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　　根据天风证券测算的数据，比亚迪第三季度的毛利率为近19%，环比增长4.6%；公司单车净利润为近1万元，环比增长近3千元。从时机上来看，今年的比亚迪也进入了整体稳定上升期，不仅有销量，还有核心技术、强大的供应链，是“登高望远”的好契机。

　　但同时需要注意的是，作为百万级的仰望品牌的任务并非是“快速上量”，而是聚焦于顶层、精准的细分市场，不断铸高品牌影响力，展示出比亚迪自身的技术优势，为后续其他品牌产品不断提升的高溢价及高附加值“铺路”。

　　▍补足短板冲高才更稳

　　比亚迪与众多车企相比，在新能源领域“三大件”：电池、电机、电控，以及独立自研自产的IGBT模块等，都有独当一面的产品和技术。不过相比于这些优势来说，现阶段车企多在电控和智能化上做文章，比拼驾驶辅助系统、智能座舱等配置和功能。

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　　在电动化领域，比亚迪已经走在了很多车企之前，甚至有不输特斯拉的底气。但智能化才是智能网联电动车时代的核心价值和核心竞争力，也是汽车行业创新商业模式的前提。比亚迪在智能网联电动车领域最大的短板就是智能化，这也是比亚迪和新势力以及传统车企新能源子品牌的最大差距。

　　为此，比亚迪在去年11月和Momenta成立智能驾驶合资公司，选定百度作为智能驾驶供应商，并领投激光雷达公司速腾聚创，一系列的动作都显示了比亚迪也意识到了自身不足，正在全力补足智能化短板。

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　　据了解，仰望品牌首款车型将搭载诸如轮边电机，双激光雷达等配置，并达到L2以上智能驾驶水平。

　　有接近比亚迪的人士向车市睿见表示，作为搭载了诸多高科技配置的仰望首款车型，或将成为比亚迪的“炫技”产品，不仅意味着比亚迪有造出这样的车的能力，还意味着有把这种车批量下线的能力。这对于以技术起家的比亚迪来说，无疑将成为一个极佳的技术展示平台，并呈现比亚迪以技术冲击高端的态度。

　　以“高性价比”起家的比亚迪，在很长一段时间里一直被品牌形象所困，但现在比亚迪已经建立起了属于自己的技术壁垒。随着旗下车型销量的不断提升，比亚迪已经告别了之前的求生存，转而有精力谋求高质量发展。在攻克电动化技术难关后，发展智能驾驶等核心竞争力，也为仰望品牌和比亚迪整体冲高打下基础。