新能源汽车是汽车产业发展的大势所趋，11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确提出，到2025年我国新能源汽车新车销量占比要达到20%左右。这其中，插电混动技术路线大有可为。作为新能源汽车领导者，比亚迪DM插电混动车型截止目前累计销量已超过40万辆，是全球插混汽车销冠，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪的插电混动技术究竟有多强？

　　从三电技术切入，具备打造领先性能的实力

　　发动机、电机驱动，电机控制、电池充放电，动力输出平顺性、节油效果、NVH性能……对传统燃油车企来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于传统燃油车企缺乏自研自产电池的能力，在电池、电机控制研发领域有明显的短板，因此只有依赖合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“中庸”产品，这也是包括合资品牌的很多插混车型性能普遍偏弱的原因。

　　作为插电式混动汽车的开创者、领导者，比亚迪专注插混技术研发十二年，拥有令行业羡慕的完整新能源产业链，并且自研自产三电系统，是全球最早从三电技术切入开发插电混动汽车的厂商之一。强大的新能源技术优势，让比亚迪有实力、有底气根据性能设计目标有针对性地对电气系统进行研发，打造性能领先的插电混动车型。

　　DM-p主打“绝对性能”，打造新能源车性能标杆

　　事实上，比亚迪DM技术在最近十年的发展中，十分看重媲美大排量燃油车的动力性能。从第二代DM技术开启“542”时代（百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗小于2L）开始，性能已经成为比亚迪DM技术的重要标签。

　　2020年，比亚迪推出主打“绝对性能”的DM-p技术，相比前三代技术，进一步强化了“油电交融”以实现超强动力。采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

　　以汉DM为例，采用前BSG电机+2.0T发动机+后P4电机的“双擎四驱”动力架构，在技术上和很多外资品牌插混车采用的P2电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种动力布局让电机的动力输出受到限制；而汉DM采用前后分立式动力布局，驱动电机布置在后轴，可以充分发挥电机性能，做到更大功率的动力输出。

　　从性能参数上看，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N·m，零百加速只需4.7s，超强动力性能与同级PHEV、HEV、燃油轿车相比赢得毫无悬念，即使面对百万级的燃油豪车也有得一拼。

　　插混技术的一大难点在于发动机和电机的动力衔接，如何在电量充足和亏电时提供一致性的强动力体验。很多插混车型在有电、亏电时动力表现“判若两车”，比亚迪DM-p车型能够兼顾强动力和持久性，核心就在于采用了高功率、高电压的BSG电机——25kW功率的BSG电机足够车辆日常行驶使用，360V的高压设计充分保障了充电效率，让系统电量始终保持充足、强劲动力持久输出。

　　DM-i主打“超低油耗”，加速抢夺燃油车市场份额

　　采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM一上市就成为“爆款”，比亚迪汉、唐新能源双旗舰10月合计销量11266辆，稳居高端新能源中国品牌汽车销量冠军之位。但比亚迪并没有满足于此，在成熟应用DM-p技术之后，在行业内率先对插电混动技术进行了“战略细分”，于前不久推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

　　在很多行业人士看来，比亚迪DM-p技术主攻追求超强动力性能的中高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加速新能源车替换传统燃油车的步伐。从发布细节看，DM-i技术采用了比亚迪全新研发的插混动力架构和能量管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面实现了对燃油车的全面超越。作为核心部件之一的骁云-插混专用1.5L高效发动机，创下全球量产汽油发动机新高度的43.04%热效率，为超低油耗夯实了基础。

　　首款搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS在广州车展首次发布就惊艳全场。与同级别车型相比，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗，以及动力充沛、超级平顺、超级静谧等竞争优势，不仅为A级家轿重新确立了标准，还将为中国品牌轿车在份额最大、竞争最激烈的燃油车市场“收复失地”。

　　随着DM-p、DM-i双平台战略的“双剑齐发”，比亚迪进一步巩固了在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，坚守“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，会继续在新能源技术领域突破创新，引领行业持续前行。