数据来源：中汽协，截至2021.12.31

那为什么新能源车公司不约而同地都选择了“出海”的战略？出海后，中国新能源车在海外市场反响怎么样？带着这些问题权益哥给大家好好聊聊新能源车出海记。

一、为什么新能源车要“出海”

十月被认为是汽车销售的黄金月份，素有“金九银十”的说法，但从十月的汽车销售情况来看好像并不乐观。根据中汽协提供的数据显示，10月终端市场承压，生产供给比9月略有下降。10月，我国汽车产销分别完成259.92万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%。

数据来源：中国汽车业协会数据区间2020.01-2022.09

从新能源车品牌销量来看，除比亚迪一家占据销量半壁江山之外，其他新能源车商的日子显然并不好过。以单月数据来看，几家新势力的销量增速呈现放缓的趋势，其中小鹏甚至出现负增长。

数据来源：中国经济网汽车频道数据区间：2022.01.01-2022.10.31

目前自主品牌新能源车渗透率为47.7%已接近50%，国内新能源车渗透率要再上一个台阶难度陡增。

正所谓福无双至祸不单行，销量下滑的同时国家新能源汽车补贴退坡也进入倒计时，国家对于新能源车购置补贴政策在2022年底将会失效与此同时其他新能源车各个地方上的补贴也有退坡趋势。而受到成本方面影响，近日比亚迪汽车宣布，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。补贴坡之后预计更多新能源车企将采取提价策略，届时新能源车企的销量和利润均可能下滑。如何另谋出路也是每一家新能源车企迫在眉睫需要解决的问题。

二、新能源车“出海”的优势

近几年，碳中和已经成为全球共识，欧洲各国政府都陆续实施了新能源汽车补贴政策，极大地促进了新能源汽车销量需求的不断增长。欧洲2021年新能源汽车销量226.3万辆。对于中国新能源车企业来说欧洲市场前景广大。而目前多数的车企也采用“订阅制”的方式来降低客户的用车成本。欧洲用户最短可1个月起租，而长租车辆可自定义选择12-60个月的固定订阅周期。这种方式更贴近欧洲地区税制、消费习惯等。

另外，目前国内的人工成本相较于欧洲地区仍有较大优势，预计在原材料周期进入下行阶段之后，国内的新能源车的性价比将显现。并且欧洲市场消费者对于纯电产品续航的要求与国内基本相似，但产品提供动力加速性能略差，智能化明显低于国内同样价格区间竞品车型。相信在不断的宣传之下中国新能源车企也有和欧洲传统车企“刚正面”的资本。

三、“出海”所面临的问题

由于政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉等得天独厚的优势，我国新能源车“出海”的主战场选择在了北欧，并且之后一路深入欧洲腹地。但整体来看，消费者对中国车企认知度不高，中国车在欧洲销量也比较低。这背后的原因很多：首先，对品牌的认可需要时间。其次，车企也需要找准定位，比如部分车企的商业模式，很难直接在海外复制。第三，欧洲单个国家市场比较小，例如以挪威为例，人口只有上海的五分之一。这样单个国家市场对车企销量的贡献量比较低。

数据来源：eu-eves数据区间：2020.03.01-2022.07.01

与此同时，锂矿及芯片就像两只无形的大手，卡住了国内新能源车企的咽喉，居高不下的原材料也使得国内新能源车目前在价格上的优势并不明显，加上欧洲本土车厂有一大批忠诚的粉丝。如果中国车企无法找到准确地定位和切入点，想要在高手如云的欧洲市场站稳脚跟绝非易事。