乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，7月乘用车出口27.7万台，同比增长62%，创历史新高。2022年1-7月，出口市场销量133万台，同比增长40%。其中，新能源乘用车7月出口7.9万台，同比增长66%，前7个月出口44万台，同比增速达100%，成为拉动汽车出口量增长的核心力量。

　　细分中国新能源乘用车出口版图，虽然欧洲市场占比逐渐提高，但乘联会秘书长崔东树分析称，近期东南亚等市场的高销量和高增长也值得关注。据乘联会统计，2022年上半年，中国新能源乘用车出口东南亚5.84万辆，占比16.1%，成为新能源乘用车出口的第二大市场。7月，新能源乘用车整车出口泰国12734辆，位列榜首，增速79%，出口菲律宾4942辆，虽绝对量小，但增速达到282%。

图片来源：崔东树公众号

　　从东南亚汽车市场的电动化进程和部分国家公布的相关政策看，该区域具备增长潜力。据麦肯锡对亚洲新兴电动汽车市场的研究，2021年泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家电动汽车销量占比尚不到1%。不过，在全球新能源化浪潮的席卷下，东南亚各国也加快了转型步伐。

　　泰国制定 30/30 电动汽车发展政策，计划2030年纯电动汽车销量占比三成。目前已实施降低纯电动汽车税率，提供购车补贴政策；菲律宾政府要求提高公共交通领域的纯电动车比例；印尼政府计划2025年实现纯电动汽车销量占比两成，2050年禁售化石燃料汽车。根据国际可再生能源署（IRENA）的预测，2025年，新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

　　东南亚新能源汽车市场几近空白的现状、积极的未来预期、清晰的发展目标已经吸引一批中国新能源汽车企业在此布局。

　　比亚迪联合暹罗汽车集团深入泰国乘用车市场，吉利进入泰国和马来西亚市场，长城在马来西亚开设全资子公司，长安汽车与马来西亚企业合建电动汽车组装厂，奇瑞在印尼投资电动汽车制造厂，上汽通用五菱年底将在五菱印尼工厂下线最新电动车型，东风小康计划在印尼生产微型电动汽车。

　　对于已经或计划将东南亚市场纳入出海版图的新能源企业而言，挑战与机遇并存。麦肯锡研究指出，东南亚新能源汽车市场还面临总拥有成本（TCO）较高、充电基础设施不足的挑战。TCO仍然是消费者接纳电动汽车的关键。目前，电动汽车售价通常高于燃油车同类产品，而东南亚国家消费水平整体较低，TCO较高导致电动汽车竞争力不强。

　　另外，东南亚充电基础设施相对有限，据《曼谷邮报》报道，2021年底泰国全国约有1000个充电站。充电设施不足加大消费者“里程焦虑”，严重削弱消费者购车信心。而根据麦肯锡预测，东盟市场总共需要大约 95,000 个公共交流充电点和 40,000 个直流充电点，以支持到 2030 年注册电动汽车的预测数量。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，东南亚汽车市场的发展跟中国当年模式发展十分相似，东南亚市场已经从当初的整车进口，开始实现生产线的本土化生产，这是市场发展阶段不同的变化，也是中国汽车出口的升级体现。新能源汽车将成为中国车企撬开东南亚市场的新利器。