这次的新车跨度太大了，从500万的Purosangu到十多万的博越L。尤其像Purosangu，可能大多数人都觉得“与我无瓜”。但其实，这几款新车都算得上能载入史册的新车，很值得你了解一二。

　　Purosangu的意义当然在于它是法拉利的SUV。“法拉利SUV”，这要放在二十年前肯定打死谁也不信，但放在现在，有些人的反应可能变成：怎么现在才来？那么，Purosangu会让所有人满意吗？

　　ELETRE可能没有那么让人翘首以盼，但它同样算得上是意义非凡。这个“非凡”背后，倒不是因为它是路特斯的第一款SUV，也不是因为它是路特斯的首款纯电车型。那是因为什么呢？

　　博越L相对来说新奇感就少了许多——它本质上就是第二代博越。即便如此，这款新车在很多地方还是让人刮目相看的——即便你很了解吉利，也能在它身上看到一些新东西……

　　Purosangue： 该来的，终于还是来了……

　　上市日期：10月24日

　　品牌： 法拉利

　　指导价：498.8万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词： FUV、超跑SUV、Sports Car 四门四座跑车、对开门、V12自然吸气、6.5L、3.3秒、全对称中控、四轮独立转向、6w-CDS、2+2

　　Purosangue 10月24日在国内的活动算是首发&公布价格，但对于这类极品类车型来说，就算是正式上市了——它可不会像家用车一样，在车库里有一堆现车等着你去提。

　　Purosangue的独特之处不在于它是一辆全新的法拉利，而在于它是一辆SUV。权且这么给它归类吧，尽管法拉利官方称其为FUV。

　　这其实是一股不可阻挡的潮流——从保时捷卡宴就已经开始了。想当初卡宴的推出就引发过轩然大波，但事实证明保时捷太聪明了——至少从市场层面看是如此。接下来，伴随着兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX的陆续推出，人们议论的不再是这些已上市的车型，而是：法拉利什么时候也出一款？

　　这种期盼乃至传言可谓由来已久，以至于法拉利还要时不时地“辟个谣”。直到现在，法拉利也仍然是犹抱琵琶——称Purosangue为FUV……

　　不过有一点法拉利确实与保时捷、兰博基尼这些品牌不同。即，卡宴、Urus都是基于“集团内”的SUV平台开发的，同平台的车型还有挂奥迪甚至大众LOGO的情况。但Purosangue不是，它是纯纯的法拉利，算得上是纯正跑车基因的“SUV”。所以你如果是“血统控”，想买一匹“纯种马”，Purosangue颇有点独一无二的意思。

　　卡叔在网上看到过不少人对于Purosangue外形的调侃，诸如像马自达3、马自达CX-4之类的。其实这样的运动化车型设计成两厢造型，“就是这个味儿”。而且Purosangue也并非第一款“两厢法拉利”——熟悉法拉利的人，应该会很快联想到当年的法拉利FF。事实上在卡叔看来，Purosangue更像是在FF的基础上开发而来的产品——至少，产品逻辑是有相通之处的，即保证纯正跑车驾驶风范的同时，让它也拥有常规车型的空间、舒适、甚至是装载力。

　　即便如此，觉得Purosangue像马自达的，更多“缩略图”层面。真到了车边上，那个尺寸、那个气场，还有那些骨子里的运动元素，会立刻把你脑海中的马自达“砸得粉碎”。

　　这样一款法拉利能否产生当年卡宴的市场效应呢？从500万元的价格来看，够呛，但从产品逻辑来看，又有可能。

　　即纯正的法拉利跑车，最适合的应该是真正的驾驭着，或者是法拉利铁粉，而并不适合某些“装X”的有钱人。然而现实情况确实：后者的基数往往要比前者多很多。

　　那么很显然，Purosangue要比各款纯正法拉利跑车都更适合与上面所说 “后者”。首先，它是一台法拉利，而且一眼就能让人看出不一样的法拉利——因为它不是跑车。其次它是一台法拉利的SUV，而不是其他的SUV。所以无论在法拉利群里，还是SUV豪车群里，它都可以“X格满满”。

这么说可能会伤害到一些注重实用性的“真正驾驭着”和“法拉利铁粉”，但这部分群体更是少之又少。卡叔只是就市场论市场，不必过分在意。

　　不过即便对于这部分少之又少的人，Purosangue也是足够“对得起观众”的。例如，与SF90几乎一样的仪表台，而且还是“两份”！没错，Purosangue采用的这种全对称的仪表设计，简直太开脑洞了——难道不考虑在副驾也装个方向盘（模型）吗？

　　性能虽然没有尝试，但凭借它是法拉利，光看它的结构、数据，你应该也会信心满满——至少，和那些SUV平台的跑车SUV，应该不是一个量级的。非要说的话，底盘系统拥有四轮转向、6w-CDS（6向底盘动态传感）和法拉利主动悬挂技术。动力系统的亮点在于，虽然它的加速和Urus、DBX一样都是3.3秒，但它是唯一一款自吸发动机的！自吸3.3秒，当下恐怕也只有法拉利敢这么玩儿……

　　最后，还要议论价格吗？有必要吗？横向比较其实没有任何意义。说个数吧：10年前的FF没Purosangue大，也没它加速快，科技配置这些更是少得多，都卖530万元……

　　ELETRE：又是个新物种，怎么看？

　　上市日期：10月25日

　　品牌： 路特斯

　　指导价：82.8102.8万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

　　关键词： 莲花、路特斯、吉利、2.95s、650km、15.1英寸OLED悬浮屏、29英寸AR HUD、双12.6英寸长条屏、双8155、双英伟达Orin X、508Tops、4激光雷达

　　不知是有意还是无意，反正ELETRE与Purosangue前后脚上市，总难免让人产生联想。同样也是跑车品牌推出的SUV，同样也拥有着5米级别的车身尺寸，同样也是纯运动化的设计以及包裹性极强且独立布局的后排座椅。所不同的是，ELETRE是纯电车型，但也正因为如此，它的加速可以更BT——R+版本可以小于3秒（2.95秒）。当然，还有一个不同，那就是路特斯虽然也是跑车品牌，但和法拉利还是没有可比性的。也正因为如此，ELETRE的价格也与Purosangue没有可比性——大约只相当于人家五分之一的水平。

　　所以这又对“价值评估”构成了干扰——80-100万的车，算不上奢侈品，所以买车人还是要看性价比的。这和500万级别“但求最贵不求最好”的调性有着很大的不同。那么ELETRE的这个价格到底贵不贵呢？

　　首先，我们还是很难以性能属于去简单衡量，这是纯电车型区别于燃油车的一个重要不同。但即便纯电车型加速快，量产车里能小于3秒的也很少，SUV就更少了。作为参考者的Model X Plaid版价格在百万左右——至少，说明ELETRES的价格“大差不差”。

　　其次就是ELETRE的身份——它到底是英国车还是中国车。因为我们知道，路特斯是英国的一个小众跑车品牌，但它的控股股东是吉利，并且全球的生产基地也都在中国的武汉。

　　不可否认，ELETRE的产品定调、乃至某些开发方向等层面，吉利起到了相当的作用。ELETRE的主要市场，也很有可能会在中国。但这并不代表ELETRE就是“中国新势力”中的一员。

　　按照官宣来说，ELETRE是“中英德”结合的产物。其中设计主导在英国，性能标定主要在德国，而中国则更多承接“落地”的东西，包括工程和生产制造等环节。这不由得让人联想到之前的smart精灵#1——你觉得smart精灵#1是吉利的车吗？

　　而且相比smart精灵#1，ELETRE身上体现出的外方元素应该还要更多，这些在产品上都有展现，包括与国内车型有着很大不同的设计，以及各种材质的应用、底盘技术的应用和调教等等。

　　而在工程层面，则确实体现出了中国汽车产业链、尤其是新能源产业链的优势。800V的电气架构（超级快充）、出色的加速性、112度电的电池/600公里+的续航等等，都很像新势力的做派。

　　更像新势力的还有电子与科技方面的应用，并且ELETRE“堆料”还更为极致。例如它用了两个英伟达Orin X的芯片（算力508Tops），甚至一股脑装了4个激光雷达。车机也是如此，无论双8155芯片，还是可翻转的窄边15.1英寸OLED中控屏，乃至AR-HUD的应用等等，都很难在海外品牌的车型上同时看到。

　　所以从某种程度上来说，ELETRE算是吉利和路特斯“强强联合”之后的结晶。从静态展现出的产品力来看，它确实有着独到的一面。无论是在与宝马iX这样的外资车，还是高合HiPh1 X这样的内资车比起来，它都具备属于自己的吸引力。至于这种吸引力最终能转换成多强的市场效果——这应该是很多人所关心的。不妨拭目以待。

　　博越L：终于也换代了，能后发制人吗？

　　上市日期：10月26日

　　品牌： 吉利

　　指导价：12.57-17.07万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词： 第二代、CMA、全新设计、新三好、数字箭矢、没有套路、8155、L2级智驾、13.2英寸、银河OS Air版、镂空挡把、水晶挡把

　　博越应该算得上是吉利的“股肱之臣”了。即便是2021年，它依然可以维持22万辆+的销量，可谓是“宝刀不老”。

　　为什么这么说呢？因为博越从上市至今也有6年多的时间。虽然期间有过博越Pro和博越X的改款，但车仍然还是那个车。从生命周期来看，第一代博越在与都已完全更新换代的哈佛H6、长安CS75 PLUS对阵时，“老态”已经是绕不开的问题。

　　与此同时，从吉利的架构延续来看，博越仍属于“上一代”的产品。即了解吉利的都清楚，当下吉利紧凑级这一级的车型，基本上都开始要移植CMA——这个有着沃尔沃背景、可以与合资产品PK的平台架构。

　　因此从各个角度看，博越的换代产品都可谓“迫在眉睫”，并且也将毫无悬念地诞生于CMA平台。

　　这其实就是此次上市的博越L——它本质上就是第二代博越，而不是什么博越的“L版”。而之所以这么命名，大概率吉利还是会学友商那样，让第一代博越以更低的定位来“发挥余热”（老款哈弗H6、长安CS75至今尚未退市）。

　　也许有人说，这款车更应该称作星越。即它与已上市的星越L是共享平台的。并且，博越L与星越L之间的尺寸差距也仅限于长度——宽度层面，博越L甚至还略胜一筹。所以博越L更像是标轴版的星越。

　　这一说法不无道理。甚至今年以来博越的销量下滑，更多源于星越L的接棒——它们二者的销量之和，大抵相当于之前博越的水平。然而仔细去看博越L的设计，又会发现这种说法太过“唯平台论”了。

　　博越L在设计风格上与星越L有很大的区别——注意，这可不是前脸、尾部的造型有所不同那么简单，整个结构、线条、视觉效果都是不一样的。也就是，博越L真不是吧星越L“变短了”这么简单。

　　内饰的架构也是如此。博越L采用大竖屏的布局，整个造型也都与星越L不同。如果从直观感受来看，卡叔觉得博越L又要比星越L新“半代”，也就是更能体现出吉利新一代的设计思路。

　　对于博越L的这种设计，卡叔还是倾向于“很认可”的。虽然可能有人说有点“凯迪味儿”。这种颇具“新势力范儿”、让人看上去容易误以为是电动车的造型，很符合当下的潮流。竖向排列的尾灯，与之前上市的影酷有异曲同工之妙，让人感觉“这是不是圈内商量好的”。

　　至于基础的部分，反而没啥好说的。无论是CMA的架构，还是1.5T四缸、2.0T Drive的组合，都算是“久经考验”了。而作为吉利最重要的车型，也不可能在标定、调教乃至品质层面出太大的纰漏。在智能化层面，也都理所当然地与时俱进，保持“行业高水准”。

　　最后的关键点是性价比。综合比较之后的结果是：力度不错。例如与博越X相比，12.57万元的博越L入门款，配置只是略低于13.18万元的博越X。相当于博越L各方面提升、换代以后，指导价还略有下调。

　　另一个参照是星越L。都是2.0T尊贵型的情况下（配置略有差别），博越L拥有万元左右的价格优势。而同配置的情况下，1.5T版本相比2.0T版本又有1.4万元的价格优势。这既能很好地拉开博越L与星越L的定位差别，同时也折射出博越L的指导价“靠谱”。

　　唯一遗憾的是混动版。与星越L的混动版一样，博越L混动版仍然采取的是高价策略（与1.5T有着2.4万元价差），谈不上太多的性价比或购买价值。

　　总之，作为吉利旗下最重要的SUV，博越此次算是顺利完成了换代。无论设计、工艺，基础架构、科技应用，还是最终的产品策略，它都足够“合格”。接下来就要看凭借博越L和博越X的组合，它能否在与H6和CS75的竞争中将排名更进一步了。