随着春天的到来，人们对春游踏青的热情逐渐升温。于是纷纷“逃离城市”，在踏青中享受回归自然的惬意。

此时，选择一款合适的车型伴你春游，能大大提升出行的质量。那么选择一款什么车型呢？在油价进入“9元时代”的今天，燃油车将会带来不可避免的油耗焦虑。而纯电车又迎来了“涨价潮”，且缺乏条件的朋友还要面临频繁跑去充电桩的麻烦。在此看来，混动车型似乎会是一个更理想的选择，兼顾续航与经济性，同时在智能驾驶的加持下让出行更加的自如。

今天我们就来看一看30万元内的混动车型，我们带来了4款不同价位的车型，售价从15万到30万元不等。为大家寻找最适合自己的车。

 

 

 

 

“0焦虑”的摩卡DHT-PHEV

售价区间：29.5万-31.5万元

“0焦虑”不仅是摩卡DHT-PHEV的版本名称，更是魏牌想传达的理念，以优秀的技术产品，帮助用户缓解在出行方式上的焦虑。

 

 

官方数据显示，摩卡DHT-PHEV定位为中型SUV，它的车型尺寸长宽高分别是4875/1960/1690mm，轴距长2915mm。有0焦虑智享版和0焦虑性能版两种版本。0-100km/h加速最快达4.8s。

 

 

为何命名0焦虑呢？首先摩卡DHT-PHEV在续航方面，做到了续航0焦虑。其两驱长续航版可实现纯电续航WLTC 204km，百公里馈电油耗低至5.55L，带来综合续航1000+km，这令人惊叹的续航里程无疑是它最核心的竞争力，远超同级别增程式造车新势力。

 

 

在动力性能方面，摩卡DHT-PHEV也做到了驾乘0焦虑。搭载1.5T高效率发动机+电机，发动机最大功率115千瓦，前桥电机最大功率130千瓦，后桥电机最大功率135千瓦（四驱高性能版）。同时引入单踏板模式，可通过控制油门来进行能量回收，在减少刹车踏板使用的情况下实现减速，降低驾驶员负担。

作为一台通过性较强的SUV，摩卡DHT-PHEV拥有标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地七种驾驶模式，并且搭配NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让用户出行更加舒适，真正缓解了用户隐藏的驾驶焦虑问题。

 

 

在外观和内饰方面，因为摩卡DHT-PHEV是基于摩卡燃油版升级而来，因此整体外观延续了燃油版摩卡的设计风格，只是在细节处有一些改动，像在前大灯内部加入蓝色装饰条，以及车尾增加PHEV字样来表明新能源的身份。

内饰上全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧，带来身心的舒适与愉悦。

总的来说，摩卡DHT-PHEV作为魏牌进军30万元以上高端新能源市场的“敲门砖”，可以说是开了个好头。其在现有成熟技术上进行创新，在保证可靠性的前提下提高了车辆性能，是一款以创新为引导的成熟产品。

销量火爆的比亚迪汉DM-i

售价区间：21.58万-28.98万元

 

 

爆款这个词对于比亚迪而言已经属于见怪不怪了，在4月10日，比亚迪举办了“汉为观止·比亚迪月球超级发布会”，推出了最新的爆款车型：汉家族的新车。

 

 

其中最令消费者们期待的当属汉DM-i，共推出四款车型，其中有三款纯电续航121KM，顶配续航则高达242KM。四款车的售价区间在21.58-28.98万元。

DM-i主打经济实用的定位，配备了前置单电机，刀片电池，最大功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米，0-100公里/时加速7.9秒，亏电油耗仅4.2升/100公里，最长续航1300公里。

 

 

 

 

在外观方面，新款DM-i相比于现款车型略有不同，但依旧延续了家族式设计，采用Dragon Face前脸，点阵式龙鳞进气格栅搭配下包围的导风槽，视觉效果非常运动。

 

 

在车尾部分变化最大的就是尾灯的设计上，新车采用贯穿式中国结LED尾灯设计，巧妙融入中国文化，更具整体感，尾灯形状宛如龙眼，造型犀利。同时溜背的造型更加明显，突显流线感的同时也加强了运动气息，更加的灵动时尚和年轻化。

 

 

内饰方面以橙色为主要基底，富有活力的配色符合当下年轻人的喜好，同时在用料和做工等方面在同级别车型中具有一定的优势。

新款汉DM-i的全系都标配了DiLink 4.05（5G），在部分车型上还用上了DMS疲劳驾驶预警系统、DiSus-C智能电控主动悬架、22个感知元件、HUD抬头显示、丹拿品牌音响，并支持高速道路辅助驾驶。

值得一提的是，DiSus-C智能电控主动悬架由前奔驰S级底盘设计总监汉斯，精心打造调教而来，可以根据车辆的实时动态，主动对悬架进行调节，强化舒适和操控性，智能电控主动悬架的加入对于驾驶体验得到了不小的提升。

从默默无闻的汽车小企业到现在的新能源汽车企业的领军人物，比亚迪一直秉承着技术为王的理念，也是通过不停的技术创新来引领着时代的潮流。总的来说，新款汉DM-i带来了不错的表现，是一款值得关注的车型。

星越L雷神Hi·X混动版

售价区间：17.17万-18.37万元

顺应当下新能源市场的大环境，吉利汽车也同样增加新能源方向的研发投入。3月30日，星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市。新车推出2款车型，官方指导价分别为18.37万和17.17万元。

 

 

其中最引人注目的当属其低油耗和高续航，在星越L雷神混动1300km超长续航公开赛中，实测其续航里程突破1426.1km，百公里油耗最低仅达3.9L，创下国内混动旗舰SUV最低油耗记录。

之所以获得如此优异的成绩，在于其新车搭载的DHT Pro变速器，这是全球首台量产的三挡混动变速器，可以实现全速域的并联。系统的综合功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，再得益于DHT Pro变速箱以及电机的帮助，车辆加速非常的顺滑。同时新车搭载的DHE 15混动专用发动机可以在压缩过程中通过延迟进气门关闭时机，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，进一步提升发动机运转效率，同时DHE15应用了电动空调压缩机和电动水泵，降低了发动机负荷，提升了整机效率。

 

 

 

 

外观方面，基于燃油版星越L设计，主体没有太大的改动。差别主要体现在前格栅的设计上，采用了交错横条的阵列式中网，并在中网的两侧加入了LED光源，提高了新车辨识度的同时增添了科技感。新车的尺寸与燃油版相同，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。采用了全新样式的19寸轮圈。令用户感受到新鲜感的同时也更加运动。

 

 

内饰方面和星越L燃油款几乎相同，三块液晶大屏丰富了娱乐体验的同时增添了科技感。智能车机系统为吉利开发的银河OS系统，支持车联网、OTA升级以及语音控制等功能。

总体来看，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版是一款定位于家用的SUV，比燃油版油耗更低，续航更长，17.17万起的定价也是介于燃油版的两驱顶配和四驱低配之间，在同价位中是相当有竞争力的一款车型。

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

售价区间：15.58万-17.18万元

 

 

2022年3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，对比2022款的燃油版，混合动力版本从2.0T发动机更换为1.5T插电式混合动力系统，同时7挡双离合更换为 “3擎3挡9模11速”的鲲鹏DHT超级混动技术。

 

 

外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用了全新格栅设计风格，配备有镀铬装饰的前脸，更大尺寸的多边形前进气格栅搭配点阵式中网，使其看上去更显高级。两侧狭长的大灯组内部配备了双“L”形LED日间行车灯，让整车看起来十分霸气。

 

 

尾灯内部列阵式的LED光源布局，采用独特的设计，使得点亮后极富特色。不仅如此，双边共两出排气尾喉，这让保险杠看上去富有动感。此外，车辆尾部有鲲鹏e+的专属标识，彰显此车独特风格。

 

 

在如今油价居高不下的情况下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+无疑是非常合适的一款车型。百公里油耗仅需一升，综合续航1000公里，既然是插电式混合动力，那这款车最受关注的就是动力总成，在混合动力版本上，为1.5T发动机，代号为SQRE4T15C，这台发动机最早搭载于奇瑞艾瑞泽5上，代号为4T15B，为国5发动机，到2018年，奇瑞对发动机的进排气系统和冷却机构进行了重新设计，降低了碳排放，达到国6标准，因此后缀代号从B升级到C。

 

 

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以实现纯电动模式、串联增程模式，也可以实现并联模式，即发动机与电机同时驱动。9种模式也就是能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等高效能工作模式。此外，奇瑞将电机与变速器相结合，构成了DHT混动专用变速器，实现了11种组合模式，从而也实现平顺高效动力输出，足以胜任各种驾驶场景。

写在最后

新能源汽车是大势所趋，但是目前来看，虽然电动车的销量与日俱增，但受不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系等因素制约，纯电汽车短时间内尚无法完全替代传统燃油车，这给了混动汽车发展的机会。

混动车型在省油省钱外，还会给用户带来更平顺的驾驶体验，至于选择哪款混动车型，还是需要消费者结合自身情况来定夺。希望广大消费者都能选择一款最适合自己的爱车。