给予技术支持? 网传奇瑞商用车将入主东南汽车

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日前,一份关于“奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT”在网络曝光,从曝光的内容来看,双方将于2022年正式开展合作,将“沿用东南汽车主体,并以东南捷途汽车品牌运营,联合开发,基地生产,深度合作,力争3-5年内实现年产销40万台。”在合作初期,奇瑞捷途将贴标东南汽车销售,达成销量目标后,奇瑞商用车或将收购东南汽车。

对于此消息,东南汽车方面回应称,“目前没有相关信息透露”。奇瑞汽车相关人士则表示:“这个事在集团层面,现在不了解情况。”

双方合作将分为三个阶段

据曝光的PPT内容显示,双方预计在未来十年,完成销量306万辆,营收2730亿元,并将带动零部件及相关产业价值2178亿元,合计近5000亿元。

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具体来说,合作规划将分为三个阶段,第一阶段为2022年,奇瑞新能源车型将贴东南牌销售;同时,提升东南汽车产品性能,捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售,销量目标为2.4万辆。

第二阶段为2023年,双方将投产3款改款产品,并利用国内国际渠道销售,同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型,共同实现7.5万辆的销量目标。

第三阶段为2024年,双方将联合开发完成三款全新车型,并实现15-40万辆的销量目标。另外,在2024年,双方还将一同建造一座25万辆/年产能的新工厂。

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具体产品方面,捷途X-1就是捷途大圣,它在明年还将推出新的PLUS版;捷途X-2就是捷途T-X硬派越野车的量产版;捷途X-3则有消息称,将采用瑞虎3xe纯电版的侧面造型,不过具体信息暂未可知。当然也不排除,捷途汽车会借助以上产品再单独开发出贴东南车标的对应车型。

孱弱的东南汽车急需输血

近几年来,东南汽车的孱弱大家有目共睹,2021年全年,东南汽车仅销售新车7265辆,同比下滑51.85%。去年12月,东南汽车召开了“焕翼”焕新见面会,围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面阐述了企业变革新生后的发展战略,并首次公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品。

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与此同时,在沉寂的这段时间里,东南汽车也完成了股权变更,目前它的股东包括福建省汽车工业集团(47.3297%)、福州左海控股集团有限公司(26.0651%)、闽侯县建设投资集团(21.0806%)和华威股份有限公司(5.5246%)。据了解,这四大股东将为东南汽车带来首期20亿元的增资,以帮助企业走出困境。

不过以上动作并不足以抵消三菱全面退出后,东南汽车在技术层面的缺失,所以选择与奇瑞商用车合作,或许会是企业快速解决技术难题的好办法。

奔跑中的捷途汽车有一个大目标

而对于奇瑞商用车,或者说捷途汽车来讲,它在今后五年的主要任务就是保持高速稳步发展。根据计划,2022年捷途汽车将挑战20万辆的销量目标,2023年将挑战40万辆的销量目标,2024年将挑战60万辆的销量目标,2025年将挑战80万辆的销量目标,2026年将挑战100万辆的销量目标。

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新产品方面,未来几年,捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入,持续完善“旅行+”出行品类,每年推出1-2款全新车型。具体来说,这些全新车型将分为X、T、P、V四大产品序列,分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV,并由此组成4+3+N产品矩阵。

因此,在投入不大或者仅需技术支持的情况下,捷途汽车与东南汽车达成合作,利用后者的闲置产能,对于前者而言,也不失为一个既快速又省钱的办法。


写在最后:目前,奇瑞商用车与东南汽车的合作还停留在未公开阶段,未来二者能否真正的走到一起还尚未可知。不过从目前双方已经公布的未来计划来看,如果合作能够成功,那么几乎是双赢的局面,一个解决了技术困扰,一个则解决了产能问题,让我们拭目以待吧。

(图/文 网通社 王磊)

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