造车大佬为何个个都是“怼王”?

造车大佬为何个个都是“怼王”?

  汽车行业的互怼从未像如今这般激烈而频繁。

  “打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”7月6日,长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。

  李瑞峰对于余承东三番五次强调增程路线的先进性表示不理解,亲自下场开怼。7月7日,余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称,增程车作为家里第一辆车非常合适,它用汽油发电,比燃油车可以节省一半的油,能够真正带来能效提升,并建议“尽快淘汰纯燃油车”。

  尽管李瑞峰对于余承东力挺增程车表示了质疑,但余承东的观点还是得到理想汽车CEO李想的热情回应。李想不仅转发了余承东的微博,还点了赞。

  在此之前,李想在增程式电动车路线上稍显孤独,而增程式电动车也不止一次遭到业内人士质疑。如大众(中国)CEO冯思翰曾在2020年9月的某次新闻发布会中表示:“增程式电动是最糟糕的方案”。彼时,外界认为,大众所指正是理想汽车。

  被大众否定的李想曾在2020年成都理想汽车用户日的公开演讲中大爆粗口:“我先说难听的话,TMD一帮搞臭技术的,天天冲我们bb,什么增程电动是个落后的技术,请问他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人,天天地研究技术路线,TMD什么技术路线啊?胡说八道!”

  2021年11月,理想ONE单车的销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后,李想还特意制作了销量对比图,“记仇”式回怼大众中国CEO,并发文:“感谢鞭策,继续努力。”

  在此之后,李想的言辞犀利并未收敛。今年年初,李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——团车CEO闻伟。李想毫不客气地说:“那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所(不)能的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线。创业的本质是:有节奏的耐心和长期成长。”

  闻伟自然不甘示弱,他在社交平台回应称,“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人。”

  对于自己一次次的快言快语,李想在微博上写下这样的内容:“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌,没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。”看来,李想太了解自己的性格了。不过,他认为这样也没什么不好。

  造车大佬的互怼不仅仅因技术路线的选择不同。尽管造车新势力都擅于用夸张的方式营销自己的产品,但有时,他们对于同行的夸张营销容忍度并不高。

  今年5月28日,在第26届粤港澳大湾区车展上,余承东在演讲中给问界M7带货,声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃,“听老余讲M7超越百万豪车,我都想扔个鞋子上来了。”

  相比余承东对于问界M7的叫卖,何小鹏对于小鹏G9的营销显得“低调”了许多。6月29日,何小鹏在微博上表示:“我对G9很有信心,这将是50万以内最好的SUV。对于我们来说,这意味着我们做到了别人没做到的,同时也要把别人做到的做得更好。”

  不过,要说对于产品力的营销,余承东将问界M7媲美百万豪车并不算夸张。在理想L9上市之际,理想汽车CEO李想在微博自卖自夸,称L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV,拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性,哪怕是和库里南相比,也完全不怕。

  在竞争激烈汽车市场,想要产品出圈,造车新势力的大佬需要强大的自信。余承东曾表示,华为进军汽车行业的目标就是做到第一,因为没有人会记住第二是谁。余承东更是定下超越特斯拉的目标:“我希望我们第一年就干翻他们,就超越他们;第二年远远超越他们,希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

  这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力“吊打”。早在2020年,何小鹏就曾与马斯克隔空互怼。“明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。”何小鹏在社交媒体上称。

  惹恼何小鹏的事件起因是,在2020广州车展期间,何小鹏宣布,2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发评论相关内容时表示,小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件,而没有特斯拉最新的神经网络计算机,影射到之前涉及两家公司的“盗窃案”。

  尽管何小鹏与马斯克的互怼不止一次两次,但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票。何小鹏曾表示,自己在几年前购买了特斯拉等造车新势力股票,并赚了一笔:大概两三架飞机!

  当然,造车领域最典型的“嘴炮之王”,恐怕还是大洋彼岸的“钢铁侠”马斯克。

  2022年3月,美国总统拜登发表国情咨文演讲,在大篇幅提到新能源汽车行业时,重点表扬的竟然是福特和通用,对看似风光的特斯拉只字不提。马斯克闻讯大怒,在发给CNBC的邮件中讽刺道:没人看国情咨文。并在推特上评价拜登为“人形木偶”。而在前不久,马斯克又在社交媒体称“经济糟糕”。对于马斯克的言论,拜登直怼“希望马斯克的月球之旅一路顺风”,并再次表扬了福特和通用。

  相比拥有百年造车积淀的传统厂商,造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带流量,所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域,极致夸张的营销手段,短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关注,没有比这更低成本的营销了。但这也同时让品牌背负更大的压力。一旦产品或承诺不及预期,品牌反而会被流量反噬。而对于急需关注度的造车新势力来说,敢说、敢做、敢为本就是它们生来就有的底色。

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