加200走600+公里 试驾比亚迪宋MAX DM-i

网易汽车2月23日报道 不知是国人的用车思维成熟了,还是三胎政策的原因,MPV的热度持续高涨。不管什么原因,为大空间买MPV而不是SUV,确实是正路。纵观MPV领域,十几万的家用MPV真的少之又少,而真正省油的MPV却寥寥无几。比亚迪宋(参数丨图片)MAX DM-i的到来,正好填补这个空缺,让我们用更低的成本体验大空间所带来的快乐。

之前我们的同事已经对外观内饰进行深度的介绍,所以本篇文章更加注重驾驶和测试的体验。这次我们拿到的是预售价为17.38万元的宋MAX DM-i是105km行政版6座版本,拥有一个升舱顶。

动力和油耗兼得

首先来了解一下宋MAX DM-i的动力水平,搭载的是EHS145的DM-i系统,匹配骁云插混专用的阿特金森循环1.5L自然吸气发动机,压缩比达到15.5:1,最高热效率达到43.04%,发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N·m;这台发动机全面取消轮系带动,水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化,避免了动力的浪费;采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。

前永磁同步电机最大功率145kW,峰值扭矩325N·m;同时刀片电池容量为18.3kWh,NEDC纯电续航105km。

宋MAX DM-i拥有四种的ECO\NORMAL\SPORT以及草地雪地砂砾模式,同时还拥有EV和HEV的模式,均可以搭配混合使用。在电量不多的情况下,发动机的介入会随着油门的深浅而调节,ECO模式下发动机介入会更少,SPORT模式下也会明显感受到发动机暴躁的心。

DM-i的工作以电机为主,发动机为辅,显然跟丰田的工作逻辑略有不同。具体体现在起步瞬间,以电机动力输出为主,没有任何发动机介入的突兀感,平顺得像牛奶般。当速度上去之后,发动机的介入却变得轻微,噪音和振动都能够控制在难以察觉的范围,不说的话很难感受到发动机的存在。

难得可贵的是,不管在哪种模式下,油门都是跟脚的,踩下后电机马上输出给予响应的反应,这种畅快凌厉的感觉真不错。当然DM-i并不只是纸老虎,电机+发动机的一并输出同样能够带来不错的推背感,就算在高速再提速,动力依旧能够源源不断涌出。

在电量维持60%情况下,HEV运动模式,关闭空调和车身稳定程序,实测百公里加速最快能达到7.82秒,确实比不少2.0T的MPV还要快,这动力水平相信没人说不!

开了几天,其实我最喜欢还是制动能量回收和机械制动的搭配。宋MAX DM-i采用的是博世IPB集成制动控制系统,拥有标准和舒适两种踏板脚感可选。标准模式下,制动脚感会比较直接;而舒适模式下,脚感则会比较软。

能量回收也拥有两级可调,标准和较大,就算调至较大,松掉油门后的拉扯感也不会让人不适,而且能量回收出现得特别线性,有效降低频繁松油门的晕眩感。能量回收与机械制动之间的匹配融洽,达到此消彼长的地步,制动的体验简直是新能源车调校的标杆。

在空载的情况下,实测百公里制动最短为41.63米,同时连续多次制动后热衰减情况不明显,在可以接受的范围内。

尽管说油门跟脚,但转向和底盘调校真的太舒适了。转向同样也有两种转向模式,舒适和运动,说真的这两种转向模式几乎没有太大差别,同样都是轻柔的感觉,路面反馈的信息不多。追加转向车身响应不会立竿见影,反正并不会让人有激操欲望。舒舒服服驾驶打方向才是宋MAX的目标。

底盘的形式并没有发生变化,前麦弗逊后扭力梁,磷酸铁锂电池直接平铺在底盘的中央,在通过一些烂路时需要多加留意。

底盘调校也是舒适为王道,过滤一些小坑洼振动能感受到底盘的温柔,一切振动都被抚平;可是应对大坑洼,后悬架确有点力不从心,总会带来一些不安分的振动。当然底盘总体上还是扎实稳重,高速上不发飘才是给家人最大的信心。另外,还真的别拿它去劈山,就算极限还没到,侧倾就会让你的兴趣顿然消失。

要想大的头部空间,肯定要付出一些代价。升舱顶确切会带来一些噪音,特别是速度上了80km/h后风噪会明显增加,甚至成为主要的噪音来源;而路噪则归咎于这套朝阳轮胎不给力的表现,如果更换静音轮胎相信车舱内的噪音会有不少提升。实测怠速发动机不启动时噪音为36.6dB;怠速发动机启动时噪音为42.6dB;60km/h噪音55.1dB、90km/h噪音59.8dB、120km/h噪音63.9dB。

比亚迪宋MAX DM-i噪音测试
状态 噪音数值(dB)
怠速(发动机未启动) 36.6
怠速(发动机启动) 42.6
60km/h 55.1
90km/h 59.8
120km/h 63.9
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除了两款低配外,其余车型均配备车道保持辅助、道路标志识别、主动刹车等驾驶辅助系统;实际感受下主动刹车和预警比较敏感,能够及时对前方情况进行预警。而车道保持在开启ACC后,能够把车保持车道偏右,并稳定通过小曲率的弯道。

升舱顶格外瞩目

最后简单回顾一下外观。

宋MAX DM-i的样貌并没有发生翻天覆地的变化,外观设计延续现款车型的Drangon Face的龙颜美学家族式设计。这种设计让人一眼就能认出就是比亚迪的车,不过这种设计习惯好几年后确实会缺乏一些新鲜感。

宋MAX DM-i标配钻石龙睛LED大灯,远近光均采用矩阵式的LED大灯,而且日间行车灯、转向灯都采用LED光源,还配备自动头灯、智能远近光切换,大灯可调以及大灯延时关闭。实际的照明效果不错,铺路的范围比较大,亮度足够,即便在漆黑的高速上前方仍是一片光明。

前包围的设计与初代的宋MAX有轻微的区别,增加镀铬饰条,同时取消了前雾灯,确实有点让人匪夷所思。

宋MAX DM-i的尺寸为4710×1810×1690毫米,轴距2785毫米,而手上这台升舱顶版本,车身高度则去到1880毫米,如同一台硬派越野车的高度。尽管如此,但应对各类型地下停车场依旧是没压力。

目前升舱顶的配置仅存在于105km行政版和51km尊贵型。其实升舱顶的做法在MPV界非常流行,奔驰R级、V级、丰田海狮、大霸王等车型身上都不少见。毫无疑问加高车顶最直观的感受是增加车内的空间,空间大了可以进行无限的拓展甚至加装各类豪华装备。

宋MAX DM-i的升舱顶整体采用流线式设计,对降低风阻有明显的效果,升舱顶的版本风阻系数仅为0.33Cd。远处观看,升舱顶造型十分像车顶行李箱,让平淡无奇的侧面看起来多了一份旅行家时刻准备出车的味道。

五幅式Y字形的轮毂的样式比较常见,缺乏一些特有的低风阻式设计。轮胎尺寸为225/55 R17的朝阳RADIAL RP76轮胎。

车尾的设计维持龙爪之痕的全LED贯穿式尾灯设计,整体风格维持家族式,让人一眼就能辨认出这就是一台比亚迪车型。尾标仅仅增加DM-i的标识,以表明自身超级混动的身份。

15.6英寸屏幕 真大!

宋MAX DM-i的内饰毫无疑问更有感觉,尽管整体造型不变,但内饰用料增加更多软质的材料,更多波浪纹理,同时配色也采用更加温馨的可可棕配色方案,让整体内饰风格更加接近家用,不乏居家的精致感。

车内最博眼球的配置肯定是中控的15.6英寸高清触摸屏幕,整体显示的效果比现款车型要好不少,而且安装的是最新DiLink 4.0智能网联系统。相比3.0系统,4.0系统整体的UI设计更加扁平化,图标设定色彩丰富,视觉效果确实有耳目一新的感觉。

整个系统操控起来非常流畅,没有任何的卡顿;通过自带的应用市场可以下载各类型的App,听歌看片刷抖音随便走起来。

得益于高清的屏幕,全息透明影像系统效果一级棒,不管是微光效果还是高对比的情况,显示效果一流,车身四周和底盘的情况都能显示得一清二楚。

升舱顶花样可以更多

相信大家最好奇就是升舱顶的表现。在车内可以明显感受到头部会增加更多的空间,压迫感更少,特别是第二排尤为明显。升舱顶内部布置了灯条和单色的氛围灯,整体照明效果还算不错。如果能把升舱顶改为流星顶或者顶挂屏幕,相信效果肯定更好。

由于电池平铺在底盘,所以宋MAX DM-i的空间表现并不会有任何的影响。前排座椅包裹性比较不错,结合充沛的头部空间,可以获得比较舒适的坐姿;第二排座椅往前移动的幅度比较大,基本能够贴近前排座椅,可以留给尾箱更多的空间,第二排座椅向后移动的幅度比较一般,同时靠背后倒的角度也比较一般,因此无法形成大四座的乘坐空间。

不过第二排的空间表现还不错,正常乘坐下腿部空间充裕,而头部空间简直了,车厢高度大概1.4米,小孩基本能够完全站立,成人进出也毫无压力。而第三排的乘坐表现就比较一般,坐垫高度偏低,偏短,大个子乘坐就会比较局促。不过好在靠背有多角度可调,能获得不同的坐姿以提升乘坐舒适性。

 

总结

宋MAX DM-i开了好几天,最让我开心的事情就是在如此高油价的情况下,加200块钱92油,居然能跑600多公里,这亏电油耗表现相信不必多讲,DM-i省到家了,就算暴躁一点开油耗也只不过5个出头;而且加速时间不到8秒,秒杀一众家用车,这动力放在MPV真的是绰绰有余。虽然宋MAX DM-i或多或少有一些可改善之地,但省油和动力这块的光环实在是太强大了。

年轻的男人可能玩过低趴、小钢炮、越野车、甚至摩托车,或许这些只是他过程中的璀璨一刻;当他想稳定下来时,MPV会成为他的最终归属,在别人上班时间,却能在车内舒服看新闻喝茶,等送老婆下班,接孩子放学,这才是人生的最高境界之一。

 

 

 

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