网易汽车9月3日报道 2025成都车展上，东风日产以4万朵玫瑰为N7打造了一片浪漫花海。

“整个东风日产在不断发生迭代，不仅是产品更新，我们在营销方面也做了很多变化。”东风日产汽车销售有限公司公司总经理刘新宇表示。

他直言，人对了，事情就对了。

 

而N7，这款正改写合资纯电历史的车型，也在8月突破产能限制实现了产量和终端交付双双破万的成绩。

“它是合资新能源真正意义上第一款月交付过万的车型。如果把‘合资’去掉，过去几周里，N7也一直是中大型纯电轿车销量过万的车型，仅次于小米SU7（参数丨图片）。”东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞说到。

媒体日当天，甜妹毛晓彤亮相，“玫瑰摩卡”新内饰发布，同时，东风日产还推出了多项全新购车政策。

东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩称，“不管什么戏，只要对客户好就有戏，不管新势力还是合资，只要我们做得用心了，一定是合资的新势力。”

 

 

 

从4月27日上市小定过万，到6、7月连续交付破6000台，再到8月突破万台大关，N7的销量攀升伴随着产能爬坡。

事实上，N7的产能规划最初仅为月产4000台。高政浩坦言，“我们学习得不够，新势力的玩法和前期准备仍有不足。”直到8月底，东风日产的供应链和生产线调整到位，才实现“产量过万、零售过万”的双重突破。

换个角度看，产能受限也是产品力和市场需求的明证。

 

N7以“智能舒适大满配”的产品定位，将20万级配置拉入15万以内区间，同时N7用户年龄结构也呈现出显著的年轻化，女性车主比例大幅提升——这是以往的东风日产难以想象的。

 

当然，他也提到，“实际上单月销量过万，我们内部有很大的压力。”从现在的竞争格局看，中大型纯电轿车市场正在成为新的红海。小米SU7持续领跑，小鹏P7+等车型紧随其后，N7要维持现有月销过万的市场占位，需在产品力、营销策略、用户运营等领域持续投入。

 

 

N7的阶段性成功，并不是偶然。这背后是东风日产从产品定义、营销打法到组织文化的一场系统性变革。

在N7立项之初，纯电家轿市场仍以网约车产品为主，以家庭或年轻用户为受众的高价值产品少之又少。东风日产洞察到这一市场空白，提出“智能舒适大满配”理念，拒绝挤牙膏式配置释放，而是贴合用户思维“一次拉满”。

即将推出的N6，也将延续这一法则。作为N7的插混版本，N6搭载21.1度大电池、纯电续航超150公里，延续大空间与高舒适性标签，补充东风日产新能源产品矩阵。

 

对于营销，东风日产反复强调“网感”的重要性。“我们要共情用户，而不是做甲方。”无论是玫瑰花海的场景营造、毛晓彤的代言，还是“猛男粉”“玫瑰摩卡”等出圈色系命名，都体现了东风日产在营销传播方式上的转变。

他们不再讲“官话”，而是讲“人话”；不再做“传播”，而是做“共鸣”。这种TO C的营销转型，正是众多合资车企难以跨越的难题。

在组织上，刘新宇强调，东风日产拥有一支“中国团队”，而不是“中方团队”。这支团队自上而下保持开放、学习的心态，每天在飞书上同步信息、在社交媒体感知舆情，拒绝PPT汇报文化。更重要的是，东风日产会在奔跑中学习，自我迭代或学习竞品。

这种组织效率与文化氛围，或许才是N7能快速反应、持续迭代的根本。“刘总、高总都不是听汇报的人，大家每天都在一线。”王骞表示。

 

 

N7是东风日产新能源转型的首款车型。接下来，N6将进攻插混市场，售价预计在12-15万元左右，天籁PLUS则将代表东风日产燃油车智能化的新高度。

高政浩透露，该车将与华为深度合作，在智能化配置上“全部拉满”，计划四季度广州车展亮相。也就是说，东风日产要通过智能化重塑燃油车价值。

“油电全面发力，才是合资企业的真正出路。”刘新宇表示。

对东风日产而言，N7的初战告捷，只是一个开始。能否持续站稳万辆俱乐部，能否将N7的成功复制到N6、天籁PLUS乃至更多车型上，才是真正的考验。但至少，东风日产已经让市场看到，合资品牌，不是跟不上时代，只是缺一个敢破局的产品和团队。