在系统层面，捷威动力2022年推出“海绵系统”。相较传统液冷板，“海绵系统”采用全浸没式热管理方案，导热性能提高75%，整个系统内电芯单体间温差小于3℃，安全性满足TP 0扩展，体积成组率达到70%，综合成本下降10%。“海绵系统”外部箱体/框架采用“刚柔相济”的二重设计，保证结构刚性强度的同时，在整车发生极端碰撞时，更大限度地保护电芯不被侵入，做到主被动防护兼容。
此外，目前捷威动力开发的高比能磷酸铁锂电芯，能量密度达到220Wh/kg，体积能量密度450Wh/L， 低温-20℃放电容量保持率超80%，循环寿命达到3000周。捷威动力第一代半固态三元电池能量密度达到300Wh/kg，已通过3mm针刺测试，并完成开发验证，具备量产条件；第二代半固态电池，能量密度达到360Wh/kg，循环已超过1000次，高温存储和低温性能优异，安全性能可通过国家标准测试，整体性能处于业内领先地位。
实际上，动力电池企业每一次技术升级都被业内广泛关注。从上述新技术、新产品产业化进程看，一方面，主流的磷酸铁锂和三元电池技术路线，在材料和极限制造新工艺的加持下，电池能量密度越来越逼近材料理论极限；在CTC/CTP技术创新下，电池体积利用率不断实现突破，系统能量密度不断提升。
另一方面，相较目前的主流电池技术路线，以磷酸锰铁锂为代表的锰基电池、半固态电池等新型电池已经蓄势待发。进入2023年，动力电池企业手持新技术新产品“入场券”，新车型配套装机量上的“龙争虎斗”即将展开，业界拭目以待。