2022年收官在即，车市大局已定。回望即将过去的2022，疫情、缺芯、油价……在诸多不利因素的影响下，车市步入低潮，市场格局也重新洗牌，尤其是传统主流合资品牌，受到内外因素的影响，排位发生了较大变化。一些应对失当的老牌巨头日渐滑落，也有一些新的领跑者逆势崛起。

12月8日，乘联会发布的最新数据显示，11月国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这也是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。从各大厂商公布的销量数据中可以看出，包括大众、通用、日产、本田等主流合资品牌，同比销量均有较大幅度下滑。但另一方面，行业凛冬中，也有内功扎实的品牌实现了稳中求进，比如长期居于合资品牌增速前列的广汽丰田，其月销量达到85200辆，继续同比稳增。

值得一提的是，今年前11个月，广汽丰田销量已达930808辆，距离100万仅一步之遥。这张优异的成绩单，不仅进一步夯实了广汽丰田在今年车市大变局中逆势突围的领跑者地位，也意味着其立下的百万目标达成，即将划上一个圆满的注脚。

进阶“领跑者”：

格局剧变下的迎难而上

当前，受消费群体变化、汽车新四化等因素影响，中国汽车市场正发生着前所未有的变化，自主品牌上探高端区间，新生玩家快速杀入战局，传统势力转型布局新赛道，整个行业格局发生了剧变。

在疫情反复、芯片短缺的大环境下，加上自主品牌和豪华品牌的双重挤压，传统主流合资品牌压力凸显，市场分化加剧。从今年的销量数据中可以看出，很多传统的合资品牌“尖子生”，都出现了下滑的颓势。

日系品牌作为合资品牌中的核心阵营，也呈现出两极分化的态势。从11月的销量数据来看，东风本田终端汽车销量为32614辆，而东风日产销量为45346辆，同比下滑53.3%，二者销量相加，仍然不及广汽丰田的85200辆销量。这也表明在新的市场环境下，马太效应已经愈发明显。在下行市场中，“逆行者”广汽丰田几乎撑起了日系车企的半边天。

从1-11月的数据来看，广汽丰田累计销量超过93万台，远超去年全年，同比增速27.6%，实现稳健增长，距离100万的销量总目标完成进度超93%，百万达成已是水到渠成，近在咫尺。

广汽丰田的逆势领跑，靠的是运气吗？

答案显然不是，在行业处于外部不利因素的干扰下，广汽丰田同样面临着疫情带来的芯片短缺、上游原材料涨价以及新能源相关政策受益有限等挑战。

面对困难，广汽丰田并没有选择“躺平”，而是从战略和战术上进行了积极应对。一方面克服疫情反复影响，有效疫情防控，确保安全生产；另一方面，面对缺芯挑战，尽全力保供稳产，最大化保交付；最后，面对政策红利受益有限的情况，持续推动高质量销售。

可见，广汽丰田在行业凛冬时能够逆势反攻，成功迈入“百万俱乐部”，绝非靠一时运气，而是面对复杂环境提前预判，及时调整的前瞻之举。

对汽车行业而言，年产销破百万，意味着绝对的头部地位。纵观整个行业，能够进入“百万俱乐部”的也只有寥寥几席。难能可贵的是，分析广汽丰田的车型销量构成可以看出，其高端车型和高配车型在销量中占比非常高，这也意味着它并没有饮鸩止渴般的以价换量，成绩含金量较高。在市场下行、赛道轮换的大环境下，广汽丰田百万产销的高质量达成，无疑是一个成功范本，对整个行业，尤其是处于转型中的传统合资品牌起到了明显的鼓舞作用。