对于吉利集团来说，10月31日注定是个不平凡的日子。

在这一天，吉利通过一场发布会宣布了两件大事：一是“智能吉利2025”战略，二是吉利全球动力科技品牌“雷神动力”的发布。

“智能吉利2025”战略非常宏大，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，到2025年，吉利集团要实现年销365万辆汽车；5年投入1500亿研发资金；以及实现自动驾驶的全栈自研。

而吉利全球动力科技品牌“雷神动力”的发布也是“智能吉利2025”战略的重要组成部分，其中包括：1、雷神智擎Hi·X混动平台；2、高效引擎；3、高效传动；4、E驱（400V/800V电驱）。

在这之中，最核心也是最引人关注的，无疑是雷神智擎Hi·X混动平台。

先来简单介绍下雷神智擎Hi·X混动平台的账面数据：1.5TD混动专用发动机、热效率43.32%，全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro，可以实现40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

3.6L/100km是什么概念？我们不妨以近期大卖特卖的比亚迪dmi技术作为参照，其对外宣传油耗也要达到3.8L/100km。当然了，吉利这套系统能否实现这个数字，我们也要先打一个问号。

1.5TD混动专用发动机

实际上，雷神智擎Hi·X混动平台包含1.5TD/2.0TD两款混动专用发动机，但真正的主角必然是有可能脱胎于CMA平台1.5T发动机的15TD发动机。

这款发动机代号DHE15，凭借1.5L的排量，可以实现110kW的最大功率和225N·m的峰值扭矩输出，最高热效率达到了43.32%，高热效区域覆盖率接近一半，是权威机构“能效之星”认证的世界最高热效率量产混动发动机。

目前，日系混合动力发动机热效率的最高水平在41%附近，吉利雷神动力能够大幅超越，其中的技术难度不难想象。

据介绍，这款发动机能够如此高效的原因有两个，首先是集中采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四种技术，并专门开发了“Aeolus·驭风”气流控制系统，提高了能量利用率；同时还将发动机的各系统进行了深度集成，如电气化集成、缸盖集成、进气集成、排气集成、悬置集成等，在从根本上减少了机械损耗的同时，还将轴向尺寸缩短到仅为同等动力水平传统发动机的77%，可以轻松装进A0级别混动车型里。

首个量产的3挡混动变速器

动力的高效输出还离不开变速箱的协助，作为雷神智擎Hi·X另一大核心，全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro也不容忽视。这款变速箱凭借仅120kg的重量即可承受4920N·m的最大输出扭矩，扭质比达到了41N·m/kg。同时，该变速器的轴向长度仅354mm，这是全球目前为止最紧凑的混动专用变速器。

我们知道，电驱动汽车一般只有一个一档的减速器，只有极少数的车型如保时捷taycan搭载了一个2挡的变速器。吉利雷神动力为什么要选择三挡速比？

混动平台实现高效率要减速器解决两个核心问题：1.要让发动机长时间保持在高热效转速区间；2.变速器对能量传递的损失要小。

雷神动力的答案就是三挡速比和驱动电机可分离结构设计。

在变速器内，P1发电机负责舒适静音，P2驱动电机+3DHT负责高速动力响应，变速器的P1发电机可以轻巧启动或停止发动机，提供无感能量切换，很难察觉发动机是否在工作。而三挡速比与动力强劲的P2电机能够保证你所需要的动力随叫随到，这样的设计能够在确保节能的同时更好的兼顾性能表现。

当然，种种亮眼参数在如此小的体积上实现，还要得益于于深度集成的理念，将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，最终实现小型化设计，并拥有极好的适装性，下至A0级小车上到C级行政轿车都能装，并适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统。

 

全速域并联

此外，雷神智擎Hi·X还拥有一个“看家本领”——全速域并联。

雷神智擎Hi·X在时速20km以上即可介入，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。在提升动力方面，起步时，3挡DHTPro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。

同时，雷神智擎Hi·X混动平台还拥有148项关键NVH技术优化，可大幅提升乘坐舒适性，还能实现混动系统的FOTA升级，常用常新。

吉利表示，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

高效的发动机和变速器，配以优秀的NVH设计和电驱，这便是吉利的雷神智擎Hi·X，是继CMA架构、SEA浩瀚架构之后，吉利再一次对技术的集中展示。

 

但相较于技术，很多人好奇的是另一个问题：吉利为什么要在这么一个时间点上搞这样一个混动平台？

正如前文所说，吉利的家底不可谓不深厚：向左，有SEA浩瀚平台和极氪、几何品牌，在纯电动领域激流勇进；向右，有CMA平台和沃尔沃、领克、吉利品牌在燃油车领域乘风破浪。

在纯电驱动这一浪潮在汽车行业中奔涌而过时，吉利的雷神智擎Hi·X混动平台仿佛是在“逆水行舟”。

实际上，当下正是混动系统大放异彩的时代。受碳达峰、碳中和的影响，“双积分”政策让传统的纯燃油车已是“死路一条”，但碍于技术的发展，当今以锂为核心的化学电池体系难以在储能方面做出突破，以化学储能为核心的纯电动汽车也绝非电动汽车的最终形态。

那么，既可以实现低排放、又能避开化学电池储能弊端的油电混动车型自然成为了各大厂商重点发力的对象。

其实，我们大可将雷神智擎Hi·X当做另一个比亚迪dmi或者是长城的柠檬混动，后两者正在经受市场的考验并暂时表现出了不错的成绩，不难说明市场对这类产品的需求之旺盛。而吉利在以油改电为主的“几何”品牌市场表现不佳、SEA浩瀚平台又迟迟未有走量车型的现实下，大举押注油电混动，看似是一步险棋，却又是不得不走。

说句题外话，目前，比亚迪、长城、吉利等自主大厂都推出了自有的混动系统，日系混动的神话已被打破。至此，日系车企在纯电、混动两条路上均已被自主品牌超车，在燃油技术已成明日黄花的如今，日企衰落、自主崛起的剧本已开始书写，我们不妨对未来世界车企之格局充满期待！