谁能想到小鹏P7从上市到现在已经下线5万台，而且7-8月连续两个月销量超过6千台。小鹏P7也“沦为”了街车。

如此迅猛的销量势头，不禁让我对小鹏P7这款车的真实产品力更加好奇。到底是什么让它在强手如云的市场中撕开了口子，并站稳了脚跟。

 

讨Z世代喜欢的轿跑外观设计

溜背轿跑外观既犀利又充满力量感

如果把Model 3，比亚迪汉和小鹏P7放在一起，相信大部分人会被小鹏P7的帅酷溜背轿跑造型吸引，实际上路后也非常吸睛。

前脸整体为X造型，贯穿的光剑LED大灯为X的上半部分。下方保险杠则勾勒出了X的下半部分。这应该是小鹏汽车的家族式设计风格。车头部分设计非常有力量感，低趴俯冲的姿势，短前悬长轴距的设计风格，让这台车的跑车感和速度感倍增。

小鹏P7的尾部设计是我最喜欢的部分，整体简洁，层次分明，贯穿的尾灯，上翘的小尾翼，隆起的后备箱盖腰线。设计的功夫很是独到。

侧面设计也很用心，小鹏这样的曲面设计，在跑车上多见。这样的设计非常考验冲压工艺。侧面从翼子板到前门通平，到了后门开始有宽体设计，一直延续到车尾。整体看有张力。也正因此圆润中带有锋利的设计，让小鹏P7的风阻系数做到了0.237cd。

车头侧面视角可以看出，下压俯冲的冲击感和凶猛感，像是一头猎豹，虎视眈眈的盯着前方。

极具辨识度的车灯组合

分体大灯的设计也增强了车头的立体感。贯穿的光剑LED日行灯，晚上辨识度非常高，而且LED的显示非常细腻。小鹏也最大程度的挖掘了光剑日行灯的用处，比如灯语，还能配合一些曲子。还能给你的TA一个迎宾灯语。

大灯的光源是LED光源，我想之所以小鹏P7没有选择激光大灯，可能是因为激光大灯高昂的造价。但说回来LED无论是能耗，明亮度，照亮距离相比激光并不差，可以说LED大灯兼顾了成本和效果，是最优的选择。当然这也是自适应的大灯组合。

贯穿式尾灯也非常有辨识度，一定程度上增强了P7尾部的层次感。如果这个尾灯也能改变颜色的话，就太炫了。

新科技范儿豪华内饰

内饰整体风格偏向简约和实用风格，同时用料扎实。没有多余的按键，一体式的会客厅设计风格。

所有按键集合在15寸的中控屏中，同时可以语音操控，并不会显得繁杂。仪表盘10.3英寸，显示内容丰富，更重要的是跟中控屏的联动集成性很好。

左右横跨的镀铬饰条，增强了视野里的宽度感觉，让整个内饰看起来很有空间感。

中央扶手区域设计稍微单调了一些，无线充电和杯架。另外，副驾驶也比较单调。手套箱上面空出来了大片区域，其实可以动一点小心思。

 大屏最吸睛

进入车内首先映入眼帘的就是这两个大屏，相比较Model 3和比亚迪汉的竖屏，小鹏P7的大屏视野和角度更好。最开始我还担心，没有任何实体按键会不会给司机的操作带来额外的麻烦，体验之后发现，担心完全不必。特别是空调的调节，配合智能语音助手小P的使用，调整起来非常快捷。甚至包括驾驶模式的选择，方向盘助力模式的选择等，都可以实现。

D形方向盘，两幅的对称设计，驾驶的视线不会受遮挡，方向盘按键我认为非常好。竟然是触控的，而且当手指放在按键上，按键会由白色变为蓝色。

当然我觉得方向盘还可以更好，首先可以小一些，这样打方向的行程可以短一些。其次方向盘真皮不吸汗，最后方向助力和路感反馈有点模糊，特别是切换到运动模式后，并没有太大的改进。

 真皮用料厚实，丹拿音响超越想象

小鹏P7搭载丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾还有2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器采用不同声源，主驾与乘客互不干扰，还能KTV。

小鹏的座椅皮质比较柔软，真皮打孔，透气良好。主驾驶还有按摩功能，这个真的太棒了，长途开车必备。而且可以选装nappa 真皮。

 轿跑近3米的轴距和空间

近三米的轴距，一家五口人足够了。不过后排中间作为有凸起，不是太友好。另外受限于轿跑的造型，后排有一点压抑。不过整体空间非常宽敞。

 

NGP XPilot 3.0 自动驾驶辅助不输特斯拉

NGP自动驾驶辅助功能让小鹏P7拥有了新的自信

小鹏P7的自动驾驶辅助功能也是我感兴趣的点，全车搭载了31个传感器，这其中有12个超声波雷达，5个毫米波雷达，14个摄像头。加上Xpilot软件，这套系统未来甚至可以实现L3级别的驾驶辅助。

在这条系统的加持下，小鹏P7可以实现全速自适应巡航，车道保持，自动变道，弯道巡航，自动泊车，紧急制动等功能。

当中控屏上出现小方向盘标示的时候，就意味着可以激活NGP了。这个时候，向下拨动两下挡杆，自动驾驶辅助功能便开始启动。

当然这有个前提，就是实现用车机自带地图进行导航。大部分情况下，北京的环路，高速可以激活。市区的小路目前不具备自动驾驶的条件。

高速和环路的自动驾驶体验非常不错，P7可以自动变道超车，还可以自动进出匝道。当然，在超车的时候还略有犹豫。当进入高架桥时，也会提醒接管车辆。

 速度表超速不提醒是个小BUG

当然也发现了一个小Bug，无论是仪表盘还是中控屏，超速时，速度显示都没有变化。BBA的车型，超速时，速度显示字体会变红。这个非常简单的设计。建议厂家改进。

 驾驶操控向宝马3系看齐

小鹏P7的操控非常轻盈灵活，转弯精准，底盘也比较稳。这是我觉得电动车中最可以媲美BBA车型，特别是宝马操控的车辆。

你可以非常有自信的超车变道攻弯。当然，P7在方向盘的调教上依然存在进步的空间。特别是上文提到的路感反馈。

另外要说的就是动能回收的设置，目前有两级可调。切换到最强模式下，几乎就是B档单踏板模式了。不过这个动能回收有点生硬，不线性。总是需要补一脚刹车或者油门。当然突然的收油之后，第二次油门响应会有延迟。我想这是它动能回收和第二次油门响应的冲突。这也是可以优化的地方。

整体来看，小鹏P7的操控要优于比亚迪汉。比亚迪 汉 是我开过比较像船的电动车。

 百公里15度电的综合能耗，1公里3毛钱的傲娇

超长续航的P7，绝对给续航焦虑的车主们一剂强心针。NEDC续航670公里。WLTP续航也接近了600公里。这样的续航可以两周一充。

来自宁德时代的三元锂电池，在小鹏的电池管理系统优化下，续航表现非常精准。加上当下超充的不断完善，小鹏P7的续航焦虑可以忽略不记了。

我试驾过程中花了1个半小时，充到了98%，总共费用大约140元，充电70度。看个电影或者喝杯咖啡的时间就可以充到80%。

当然，从充电曲线可以看出来，最开始的30%电量，充电功率在70KW，越往后便开始下降，直到最后20KW以内的速度涓流充电。这也是对电池的保护。

整体高速和市区的能耗平均下来百公里大概15度电。这个费用，四舍五入等于不要钱了。总体说，让我这个燃油车主都动了念头，下次还车想要来一台P7。

9月份小鹏的交付量继续破万，在最后的一个季度，相信小鹏会有比较亮眼的销售记录出现，而这之中P7作为当家花旦扛起了大旗。后面的P5相信也会继续发力。

小鹏P7作为一台综合素质优秀的电动轿跑，能力均衡，没有明显弱点。作为消费者我们很难有拒绝它的理由。