人们常说三十而立，四十而不惑。男人到了三十岁已经不再年少轻狂，身上背负着家庭和事业，但即便将生活重心转向了家庭的他们，也依旧存在年轻时的激情，而在选车上也有着属于他们自己的独到见解和特殊需求，一辆可以满足全家出行还能混迹时尚社交圈的7座SUV或许正是他们所需要的。今天便随我一起来看看马自达CX-8是如何从一众“奶爸SUV”中脱颖而出的。

　　马自达CX-8定位于中大型SUV，于12月7日正式上市，共推出四款车型，售价区间为25.88-33.08万元。新车全部采用七座布局，全系搭载2.5L发动机并匹配6AT变速箱，并提供两驱/四驱版本。

　　动力方面，马自达CX-8搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。新车整体动力的输出相对较为平顺，虽然是自然吸气发动机带动一台大尺寸7座SUV，但并不感觉笨重，且油门踏板初段调校的非常灵敏，驾驶起来十分柔和有种轻松的畅快感。

　　马自达CX-8的6速手自一体变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。

　　新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

　　静音工程方面来看，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内，发动机在高低转速区间的声音保持了自吸车的特质，虽然在车内能听到引擎的声音但并不会觉得吵闹，反而是种与车沟通的交流感。总体来说，CX-8还是很好地体现出了马自达在隔音方面所下的功夫。

　　经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么马自达CX-8的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在-4°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为10.95秒。

　　实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。

　　马自达CX-8的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在41-44米之间，而最好成绩定格在41.37米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

　　本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，马自达CX-8都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。

　　马自达CX-8得到家族魂动设计理念的传承，使其也拥有着超高的颜值，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，而富有肌肉感的整车造型也时刻强调着其7座SUV的身份，凸显了自己的与众不同，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。同时，作为一辆合格的“奶爸车”装载能力也是马自达CX-8的一大强项，较大的后备箱开口和灵活多变的储物空间也成为了加分项。