比亚迪e2定位跨界纯电动车，补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本，电机最大输出功率70kW（95Ps），0-50km/h加速时间为3.9s……把这样一辆参数非常普通的纯电动车开上赛道会是什么体验？

　　从参数来看，比亚迪e2就像是比亚迪元EV的换壳车，两者售价相似、续航相似、动力输出甚至一样，不同的是比亚迪e2有着更加年轻时尚的外观，但是下过赛道之后，我对比亚迪e2的看法有了改观。

　　首先，比亚迪e2延续了元EV胜似燃油车般的驾驶感受，定位在10万元左右的小型纯电动车中，能有这样的表现其实就已经值得肯定，让我感到更加惊喜的是比亚迪e2有着更为轻快的驾乘感受，元EV的驾乘质感虽然不错，但是其上手感觉总是略显沉重一些。比亚迪e2通过轻量化的车身技术让整车质量更轻，同时更低的能耗表现让比亚迪e2在达到相同续航表现时有着更小的电池装载量，这也为减重做出了贡献。这样一来，在搭载相同功率输出电机情况下，比亚迪e2给人更加轻快的驾驶感受也就在情理之中了。

　　动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机 最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25t，0-50km/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s。

　　底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂 ，后扭力梁式非独立悬挂 。

　　驾驶模式提供ECO经济、SPORT运动和雨雪湿滑路面三种模式，对于赛道体验来说，SPORT运动模式当时是最佳选择，该模式下，动力输出对于加速踏板的响应会更加直接、迅速。

　　重量更轻带来的明显变化就是整车驾乘感受要更加轻快、凌厉，这样的动态表现与比亚迪e2的车身造型倒是相得益彰。

　　70kW（95Ps）的最大输出功率意味着比亚迪e2在赛道上不会有太劲爆的表现，但是电动直接且平顺的动力输出在赛道上还是有着不错的体验，0-50km/h 3.9s的加速时间应付日常通勤完全没有问题，在赛道上则显得要温和很多。

　　车辆底盘调校还是以舒适性为主，但是并没有一味的追求软，在连续弯道上车身姿态可以保持的很平稳。车辆搭载了博世ESP 9.3系统，由于轮胎极限较低，当轮胎出现滑动时，电子车身稳定系统介入会非常及时。

　　另外，作为一辆跨界纯电动车，比亚迪e2有着较低的重心设定，在激烈驾驶时，车身更容易保持稳定状态。总之，这是一辆非常容易上手、很亲民同时也能给你一定驾驶乐趣的小车。