1905年，Alfred  Buchi博士申请第一款涡轮增压器专利的时候，估计怎么都没有想到，他给汽车发动机领域带来的，是影响如此之大的一款黑科技。究竟什么是涡轮增压器，日常用车到底需不需要他，又是什么让涡轮增压器越来越普及？今天我们先来简单解答第一个问题——究竟什么是（废气）涡轮增压。

　　我们都知道，气缸进行排气冲程的时候，气缸内的废气会通过排气门高速排出。不同于自然吸气发动机，涡轮增压器将排气的能量收集起来，并将这部分能量用于增加发动机的进气量从而增强性能。这好比是机枪将子弹出膛时的反作用力用于上膛，比起打一发子弹上一次膛的三八大盖，汤姆逊冲锋枪的火力自然杠杠的。

　　如上图所示，涡轮增压器主要由两部分组成--涡轮机（左）、压气机（右）。涡轮机连接发动机排气歧管，废气驱动转子高速转动，能量通过轴传递给压气机，压气机将空气压缩再输送给进气歧管，气缸进行进气冲程的时候，进来的就是被压缩过的高密度空气了。这也解释了为何涡轮增压机型压缩比普遍不高的原因，进来的已经是压缩过的空气了，再玩高压缩比，那发动机可就扛不住了。所以各位车友如果下了狠心给爱车上涡轮，可千万别忘了换个活塞增大燃烧室容积。

　　这货这么多零件，有没有一种吊炸天的感觉？柴油机的涡前温度一般在750℃以下，特殊情况可以达到800℃；汽油机的涡前温度通常在850℃-1050℃，对零部件的材料性能提出很高的要求。

　　增压器工作的主体在转子，转子的工作速度少则每分钟数万转，多则每分钟二十多万转。高速长时间运动会将零部件的任何瑕疵最大化，所以转子的加工必须经过动平衡来保证正常工作。

　　再举个例子，增压器的浮动轴承是通过油膜来进行润滑和密封的，这对零件的加工精度提出了极高的要求，所以没有雄厚的实力，一般厂家很难生产涡轮增压器。精密的制造带来了高精尖的性能，同样对稳定性带来了极大的挑战。相对于汽车的发动机本体来说，涡轮增压器精贵的多，对恶劣环境的耐受能力也差，也许进了点杂质就能要了增压器的命，老款帕萨特的增压器不是跑了多少万公里就要换的么（不记得了，汗。。）。

　　随着技术的升级进步，现在增压器的寿命已经不是大问题，但还是很难做到与自然吸气发动机相同的寿命，没事漏个油什么的真是让人头疼又揪心