近期，“恒大汽车总部将解散”的消息广为流传。这一次，恒大汽车一如既往地进行辟谣，称只是内部优化调整，只淘汰10%的员工，另有25%员工停薪留职1-3个月。恒驰汽车正在进行内部优化调整的消息，再度将恒大汽车送上热搜。

裁员消息接二连三

恒大汽车内部“停工留职通知书”显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）通知，鉴于新冠疫情影响及集团、公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。

11月28日，据媒体报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，据称计划裁员60%，此外还有一部分员工进入休假状态。

天津的生产基地是目前恒大唯一具备整车生产资质的生产基地。工厂有不到2000名员工，倘若裁掉60%，那将不到1000人。对于生产制造企业而言，裁员意味着产能不足。

虽然恒大已经辟谣了“恒大汽车总部将解散”的消息，但是据已经证实的消息，恒大汽车广州工厂确实已经出售，内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。也有知情人士透露，由政府牵头，恒大汽车可能会被另一家汽车公司并购，牵头方或为地方政府。

从宣布造车开始便争议不断

近年来，新能源汽车的风头很盛，销量和渗透率屡攀新高。数据显示，2016年我国新能源汽车渗透率仅为1%，到2019年时达到5%，如今更是突破了20%。

全国乘用车市场信息联席会数据显示：2022年1-10月，中国新能源汽车产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。

长安、吉利等传统车企，哪吒、零跑二线新势力开始发力，最终今年10月，主流自主品牌新能源车零售份额为63%，新势力份额为11.4%。

在燃油车市场落后的国产车终于在新能源市场逆袭。不过，风雨飘摇的恒大汽车是否有机会参与这场厮杀尚且存疑，它的首要任务是活下来。

恒大汽车从宣布造车开始便争议不断。恒大成立于1997年，是国内房地产行业的龙头企业。从2015年开始，恒大开始多元化发展，先后进军文化旅游、健康养生等产业，但均不理想。

恒大的造车梦起源于2018年。当年2月，恒大旗下首家汽车公司——睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立。2018年6月25日，恒大以67.46亿港元收购香港时颖100%股份，间接获得Smart King 45%的股权，成为该公司第一大股东，从而入主FF。

然而好景不长，但不到三个月后，贾跃亭于2018年10月7日就将“金主”恒大告上法庭。双方也从“亲密无间”的合作伙伴，转变为“对簿公堂”。

“对簿公堂”两个多月后，恒大与FF最终签订重组协议，“和平分手”。但许家印的造车之路并没有因此停歇。

2019年1月，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立，注册资本25.15亿美元。此后，恒大汽车开始在全球范围内大规模招兵买马。

2019年9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院发布招聘信息，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布中国、瑞典、德国、英国等九个国家，岗位领域覆盖新能源汽车全产业链的上下游各个环节，包括车联网、自动驾驶等领域。

恒大汽车先后与德国hofe、瑞典科尼赛克合作，收购荷兰e-Traction和英国Protean，入股广汇集团，从整车研发制造、底盘架构、动力总成到经销商网络都有所布局，让不少人隐隐生出恒大打破传统造车模式的期待。

2019年11月，许家印在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示，许家印用五个关键词概括恒大的造车路径：第一个：买买买；第二个：合合合；第三个，圈圈圈；

第四个，大大大；第五个，好好好。许家印表示，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

到了2020年8月26日，上市公司也为此改名。当时恒大健康发布公告称，上市公司正式改名恒大汽车。

造车运动同样意味着“烧钱”。对于造车计划，恒大的预算原是3年投入450亿，实现2025年年产100万辆销量目标。根据公开数据统计，截至到2021年上半年，恒大汽车已经投入超过500亿。

前期的高投入，令恒大汽车净亏损逐年加大。恒大汽车2019年净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元；2020年全年营收154.87亿，报告期内公司净亏损76.65亿元。

其中，新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿，净利润为-52.20亿；2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。

特斯拉、比亚迪以及众多传统车企+新势力的行业格局已经形成。恒大汽车需要持续输血才能稳定运行。

目前能给恒大汽车的输血的，只有其母公司恒大集团，但恒大集团现在已经自身难保，它现在最首要的任务是“保交楼”。恒大自身难保之际，即便全力支持新能源汽车发展，恐怕胜算也很小。

核心技术是买不来的

汽车堪比制造业上的明珠，生产一辆车需要 10000 多个零件。汽车产线边上只有以小时计的零件库存，车企随用随向零部件厂商下单。

恒大汽车也采用了国内外200家顶级供应商，比如宁德时代的磷酸铁锂电池、博世IPB智能集成制动系统、爱达克整车开发、百度高精地图等等。但造车并不是简单的组装，恒大或许低估了造车的难度。

2019年，许家印高喊出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口号，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

当初，许家印急切造车，并定下宏大目标：十年，集团将从房地产转向新能源，2025年年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆。

2020年8月，恒驰汽车一口气发布6款车型，随后拓展至9款，覆盖中型轿车（两款）、中大型轿跑车、中大型轿车、紧凑型SUV、紧凑型轿跑SUV、中型SUV、中大型SUV、七座MPV等多个细分领域。恒大的造车建厂，不是用一款车探路，而是心急火燎地全面上，这样，多点铺开，又没有造车经验和技术积累，投入资金太多，必然走向溃败。

为什么造车的门槛特别高？为什么“造车新势力”每年都要投入大几十亿上百亿搞研发？原因就是，核心技术是买不来的。所谓买“核心技术”，本身就违背了正常的商业规律。即便退一步，某些先进技术能够买来，可问题是，由于缺乏自主研发人才，这些技术过一两年还能够持续保持领先吗？

如今，恒驰汽车再度陷入裁员传言，也对部分消费者的购买心态产生了一定影响。对于消费者来说，买车最关心的是需求，自己平常买车用途是什么，需要多少续航里程，最看重哪些功能，但是还有一点往往被车主忽略，即车企的售后长期服务能力。“很多品牌陆陆续续就不生产了，后续应该找谁保障 ？”

从2019年8月发布新能源汽车品牌——恒驰，至2022年9月，恒大汽车旗下首款量产车型——恒驰5才实现量产。

今年10月29日，恒驰汽车的首款车型恒驰5终于开启交付，按照计划，截至明年一季度要完成1万辆的交付目标。

按照今年7月20日恒大在恒驰节透露的情况——截至当天19时，恒驰5预售订单为37296辆——到明年一季度完成1万辆的交付目标应该不成问题，最大的悬念在于产能能否跟上订单量的脚步。

然而，交付一个多月，恒驰5目前的官方交付数字还停留在100辆，声音出现更多的是恒驰5车主对车子质量问题的各种吐槽和曝光：

车机屏幕文字重叠，自适应巡航ACC、弯道速度CSA等辅助驾驶功能不能使用，座椅通风打不开，刹车伴有异响，续航里程注水……恒驰5不仅未能打响头炮，反而因为质量缺陷让恒驰汽车陷入负面舆论，前途堪忧。

即便如期量产并批量稳定生产，以恒大目前的口碑，恒驰汽车也很难让消费者接受和认可。毕竟汽车是个大宗商品，价格不低，用户购买时候会思考、对比再三。

熟悉中国足球的朋友对这句话耳熟能详——留给中国队的时间不多了……这句话也同样适用风雨飘摇的恒大汽车。