12月9日，理想汽车发布第三季度业绩报告：三季度实现收入总额93.4亿元，同比增加20.2%，环比增加7.0%；实现净亏损16.5亿元，去年同期为0.22亿元，2022年第二季度为6.4亿元。

理想汽车营收在增长，但净利润亏损却不断扩大。原因在于销量下滑、新产品的上市交付以及理想ONE存货拨备和购买承诺损失导致的销售成本上升、加大研发投入等。其中，理想ONE存货拨备和购买承诺损失超过8亿元。

在发布第三季度业绩报告的同时，理想汽车宣布最新人事调整；理想汽车联合创始人、公司执行董事兼总裁沈亚楠将自2023年1月1日起不再担任上述职务，加入公司流程变革委员会。总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。

诸多信号显示，理想汽车在第三季度遇到了业绩低谷期。而进入四季度以来，理想汽车的市场表现发生明显好转。

最新销量数据显示，理想汽车11月交付超过1.5万辆，创下单月交付新高。理想汽车预计第四季度，公司车辆交付量为 45,000至48,000辆，较2021年第四季度增长27.8%至36.3%。

对于2023年的一季度的表现，沈亚楠表示：“我们可以自信地说，理想的订单储量足以支撑第一季度实现亮眼的交付表现。”2023年，理想L7也将在2月底开始交付，首款纯电车型将正式发布，在经历过一波发展低潮后，理想汽车的发展正在归回正常。

理想ONE换代的代价

理想汽车在今年之前一直只销售一款车，即理想ONE。而今年随着理想L8、L9、L7等车型的公布，理想进入产品多元化发展新阶段。但在产品战略切换的过程中，理想遇到了一些困难。

由于理想ONE与理想L8两款产品之间属于垂直换代关系，新的车型上位势必挤占原先理想ONE的市场空间。这也导致了理想ONE在第三季度业绩的滑坡。

业绩报告显示，理想汽车三季度交付新车26,524 辆，连续三个季度下滑，较公司交付巅峰时期2021第四季度下滑25%。

此外，理想汽车的车辆毛利率也出现了下滑。2022年第三季度，理想汽车的车辆毛利率为12.0%，而2021年第三季度为21.1%，2022年第二季度为21.2%。

理想汽车表示：车辆毛利率下降的主要原因在于，理想L9超预期的市场需求及加快推出理想L8而降低理想ONE订单预测，产生了8.03亿与理想ONE有关的存货拨备（公司在进行财政预算估计投资出现亏损时所预留的准备资金）和购买承诺损失。除去上述影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。

研发开支的加大也是理想汽车业绩下滑的重要因素。2022年第三季度，理想汽车的研发费用为18.0亿元，较2021年第三季度增加103.1%，较2022年第二季度增加17.8%。

驶过阶段性下滑拐点

今年三季度对于理想汽车来说，是一个重要转折点。在此之前的2020年至2022年上半年，理想汽车仅凭理想ONE一款车型，在中国新能源汽车市场站稳脚跟，产销量超过20万辆。

8月30日理想L9开启用户交付；9月30日，理想ONE的换代车型理想L8上市，首款5座车型L7也正式亮相，理想汽车进入新的发展阶段。

在刚刚过去的11月，理想汽车交付量也达到新的高度。按照理想汽车对自己四季度交付成绩的预测，12月份理想汽车的交付量将达到2万辆左右甚至更高。

“我们预测的情况是：明年，L9的稳态月销量为8,000辆到11,000辆；L8的稳态月销量为10,000辆到14,000辆。”沈亚楠在业绩会上表示。按照这一预估，2023年理想汽车的月交付量将位于18,000辆至25,000辆之间，比今年要多出不少。据悉，理想汽车明年的发展重点是理想L7的交付以及发布旗下第一款纯电车型。

研发方面，理想汽车还将继续加大力度。理想汽车首席财务官李铁表示：“2022年（公司）全年（研发费用）约在70亿元人民币左右。2023年，大约在100亿元人民币到120亿元人民币。”

革新组织架构谋发展

理想目前不仅要度过产品换代的阵痛期，还同时面临着诸多行业共性问题的困扰。

“供应链的不确定性仍然是影响我们交付的最重要的因素之一。”沈亚楠表示，“我们很高兴看到国内疫情防控政策的调整，随之各产业的供应也会回到正轨。据国外经验来看，在政策调整后的两三个月里，会出现各种人力资源短缺问题。目前，我们的生产也的确受到了人力资源短缺问题的影响，特别是供应商方面的人力问题。我们也在与供应商紧密合作，努力降低相关风险。公司已开始筹备人力应急团队，一旦供应商方出现人力不足问题，我们可以把自己的团队送过去帮助供应商。”

同时，在跨越从0到1的发展阶段后，理想汽车的管理问题也变得比之前复杂化。为此，李想提出了“矩阵型组织”的概念。

李想表示：“我们明年就会迈入千亿收入规模。从我自己和管理团队而言，都没有从零开始达到千亿收入规模企业的经历。所以，这对我们而言其实是一个非常大的挑战。”

李想在12月9日发布的一封内部信中表示，公司将进行全方位的组织调整，从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”，而沈亚楠也将在这个过程中帮助公司“完成最关键的从1-10的全面组织升级”。

据悉，理想汽车将在原有的两个横向实体部门战略部和产品部的基础上新增五个横向实体部门：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。

李想表示：“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。看清这一企业运营的真相与本质后，全面拥抱我们矩阵型组织的升级，是理想汽车每一位成员的必选题。”