随着9月的销售旺季落下帷幕，各车企前三季度的成绩单也随之出炉。

　　今年以来，车企们一如既往地在无数不可控因素中艰难前行。

　　春季，疫情多点暴发，长春、上海等汽车产业聚集地受到重创；夏季，南方高温、河流低水位导致缺电，多家车企不得不停产保民生需求；此外，供应链、零部件短缺危机如影随形。

　　好不容易经过6-8月的恢复期，一晃只剩3个月，年底就要交成绩单。对于车企来说，时间之紧、任务之重、压力之大可想而知。

　　据中汽协数据显示，1-9月，汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。

　　从车企年初既定目标来看，大家的增长目标普遍都定得比较高，增长率从15%-105%皆有，远超过当前的4.4%。

　　这意味着，即便还有3个月的时间可以找补，到了年底，大多数车企都有可能交上一份不合格的成绩单。当然，比亚迪这种赶上新能源风口的“开挂”选手除外。

　　哪些车企能完成或者超额完成年初的目标，哪些车企可能不及格，我们一一来看。

　　一汽集团

　　2022年一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。

　　其中一汽-大众计划撑起半边天，领了200万辆的任务，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担40万辆，一汽奔腾承担10万辆，其余的则是商用车销量。

　　今年1-9月，一汽-大众累计销量137.7万辆，一汽丰田累计销量63.3万辆，完成全年任务的2/3；红旗累计销量22万辆。

　　对于一汽集团而言，今年受到疫情和供应链危机的影响颇深。2022年3月，国内疫情多点爆发。3月13日，一汽集团宣布包括红旗工厂在内的长春五大整车工厂停产。直到4月17日，五大整车工厂实现全部复工。

　　虽然复工复产后，红旗方面提出“大干60天”抢回时间进度，但当前尚未达到最佳状态。

　　而一汽-大众和一汽丰田也因为成都在9月份经历的“静默管理”，部分生产线受到影响。

　　对于一汽集团，剩下的三个月要完成全年近40%左右的任务，压力可谓不小。

　　东风集团

　　东风汽车集团今年制定了400万辆目标，要在去年327.5万辆的基础上增长21%，而去年乘用车总销量为257.68万辆，主要支撑来源于东风日产、东风本田、神龙汽车和东风乘用车。

　　今年1-9月，合资品牌中，东风日产累计销量72万辆，东风本田累计销量51万辆，均未达到去年同期水平；神龙汽车累计销量超过9万辆，实现46%的增长。

　　东风乘用车表现较好，累计销量达到13.76万辆，同比增长81%。不过要达成东风公司董事长、党委书记竺延风此前定下的冲刺20万辆的目标，并非易事，这意味着接下来要保持目前月销2万+的月销水平。

　　高端品牌岚图相对去年有所放量（1-9月销量1.36万辆），但眼下销量还撑不起销量大局。

　　从目前情况来看，东风集团乘用车累计销量是188万辆，同比下降7%，要达到去年同期销量都比较困难，更何况是21%的增长。

　　长安汽车

　　长安汽车1-9月总计销量168万辆，同比下降2.97%。其中长安自主品牌销量132.3万辆，长安福特销量19.1万辆，长安马自达销量8.4万辆，三大品牌均同比下跌。长安今年要完成245万辆计划，四季度还将面临77万辆的生产任务。

　　今年夏天，重庆疫情，加上高温缺电，长安两江工厂一度停产，导致7、8两月生产不正常。

　　好在9月份恢复势头不错，销量达到21.5万辆，同比增长14.2%。不过要完成全年计划，并不轻松。

　　对此，长安汽车在近日举行誓师大会，表示四季度全力保供，且仍坚持245万辆的目标，甚至为此立下军令状。

　　四季度需完成全年销售目标的三分之一，毫无疑问，长安需要与时间赛跑。

　　上汽集团

　　不可否认，今年上半年受疫情影响最严重的就是上汽集团，不仅间歇性的停工停产，部分月份的销量甚至是断崖式的下跌，产销节奏被严重打乱。

　　在这种情况下，企业其实可以调低年度目标，但今年5月份，上汽集团表示维持全年600万辆的目标不变。

　　不过，勇气可嘉，现实却骨感。虽然自5月份复工复产以来，上汽集团产销量逐渐有所回升，9月也是环比连续上涨的第五个月。1-9月，集团累计销量达到377万辆，同比增长4.18%。

　　但前三季度62.8%的目标完成度，只能说上汽已经尽力了。

　　广汽集团

　　广汽集团的2022目标，要求同比增15%，达到243万辆。

　　今年1-9月，集团销量为182.5万辆，同比增长22%，剩余任务大致在25%，完成难度不大。

　　1-9月份，广汽丰田销量76.5万辆，广汽本田销量57.3万辆，广汽传祺销量26.7万辆，广汽埃安销量18.2万辆，广汽三菱销量2.68万辆。

　　广汽方面，除广汽三菱外，旗下子公司均实现增长。特别是广汽埃安，同比增长超过三位数，9月迈入了月销3万的发展新阶段；广汽传祺、广汽丰田也实现两位数增长、

　　在极几大国企中，广汽的态势是最稳的，实现或者超额实现年度目标可能性较大。

　　比亚迪

　　比亚迪今年全程处于狂飙突进之中，爆款新车层出不穷，销量每月都在创新高，在9月份，单月销量首次超过20万辆。

　　此前，比亚迪对2022年给出了150万辆的销量目标，今年累计销量已经达到118.5万辆，同比增249.6%。

　　今年前三季度，比亚迪已完成全年目标的78%，距离其年销目标仅有30多万辆，相当轻松。而按照其目前的增速，比亚迪甚至有望在今年冲击200万辆。

　　吉利汽车

　　2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，增长率为24%，相对长城、奇瑞来说，增长目标相对稳妥。

　　不过疫情和供应链给其造成的影响仍不容忽略。今年1-9月，吉利汽车累计销量98.96万辆，同比增长7%，完成率不到60%。

　　值得一提的是，吉利的新能源渗透率已经连续两个月突破30%，纯电品牌几何、极氪、睿蓝均实现大幅增长，对于转型是个好事。从行业来看，也是除了比亚迪外的传统自主品牌中新能源渗透率最高的。

　　但是，其增速还需加快。此前吉利汽车集团董事长安聪慧曾表示，公司对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心。但目前来看，极氪仅完成了全年目标销量的56%，1-9月销量为3.95万辆，其任务压力不小。

　　长城汽车

　　长城今年销量目标定得比较高，为190万辆，需要达到同比增48.4%的水平。

　　1-9月，长城汽车累计销量为80.2万辆，同比下降9%，在几大自主品牌中属于“垫底”的存在。

　　目前来看，长城汽车仅完成全年任务的42%。对长城来说，比达成年销目标更现实的问题是，先跑赢去年。

　　长城汽车旗下主要有五大品牌，分别为哈弗、魏牌、皮卡、欧拉和坦克。从具体品牌的表现来看，除坦克品牌实现增长外，其他品牌均出现了不同程度的下滑。

　　其中，哈弗品牌一直是长城汽车的销量“顶梁柱”，销量占其整体的一半以上，却也是今年以来销量跌幅最大的品牌。1-9月，哈弗累计销量为45.5万辆，同比下跌16%。

　　魏牌累计销量3万辆，已连续6个月出现同比下滑；欧拉仅与去年持平。

　　有业内人士认为，销量短暂的波动是长城汽车电动化转型不得不经历的阵痛。9月，长城最重要的车型哈弗H6推出了插电式混合动力版和增程式混合动力版本，这也是哈弗全面电动化的开始。

　　虽然销量短期承压，但长城汽车毛利率表现亮眼，随着新产品推出，销量表现有望迎来转机。

　　奇瑞汽车

　　奇瑞汽车集团在2021年创下了历史新高，全年累计销量超过96万辆，同比增长31.7%。

　　因此对于2022年，奇瑞集团的期待值也更高，计划年销量达到150万辆，争取200万辆。

　　坦白来说，56%的增长目标对奇瑞来说难度非常大。在目标初定的时候，多数人都不抱期待。

　　不过，奇瑞今年突然开启销量“狂奔”模式。在9月份共销售新车14.5万辆，同比增长112.6%，连续4个月单月销量突破10万辆，排名也进入了前三。这其中，海外市场的作用不可忽略，数据显示，奇瑞目前出口销量已经占据每月销量的1/3。

　　从前9月来看，奇瑞累计销量达到89.4万辆，较去年同期增长了37%，对比其他车企是相当不错的表现。

　　不过 由于奇瑞给自己定下的目标太高，导致目前完成率只有60%。至少要确保接下来的第四季度月均销量达到20万辆，才有可能顺利完成150万辆的计划。

　　总结

　　从各大车企的表现来看，除了比亚迪、广汽集团能顺利实现年初目标，多数车企都有可能不及格或者相差甚远，四季度难言轻松。

　　这其中，每家车企的情况都不大相同。有的是年初定下的目标太高，难以实现；有的企业是因为处于转型销量短期波动，有的车企纯属于在市场竞争中落于下风。当然，整体来看，供应链不畅和外部源源不断的不确定因素都是“深坑”，有时候是否完成年度任务不完全取决于车企。

　　中汽协表示，10月是传统汽车销售旺季，在新能源汽车免征车辆购置税等一系列促消费政策的持续作用下，预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

　　无论如何，压力已给到了四季度。