八年后停售燃油车 哈弗新能源胜算几何?

三年后新能源汽车销量占比80%,八年后停售燃油车。哈弗品牌为全面转型新能源赛道立下Flag。8月22日晚,哈弗品牌新能源战略发布会后,带有这两个时间节点的话题持续发酵。不论是混动市场的爆发,还是品牌近期的销量表现,哈弗都需要有所行动了。

  2022年上半年,新能源汽车保有量突破1000万辆,市场占有率达21.6%,提前完成了国家《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。乘用车方面,2022年1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆,同比增长121.5%,市场渗透率达24.7%,中国汽车市场进入新能源快速发展的全新时代。

  在SUV细分市场,新能源也加速渗透。2022年1-7月,SUV总体销量为477万辆,其中燃油车为359万辆,占比75.3%,而在2021年燃油车占比91.7%,2022年下降16.4个百分点。

  新能源汽车市场的爆发,对此前仅提供燃油车的哈弗品牌带来直接冲击。2021年9月,特斯拉Model Y以3.3万辆的销量,将蝉联99个月SUV销冠的哈弗H6“拉下马”。

  而在今年1-7月,全面转型新能源市场的比亚迪,凭借比亚迪宋,入主SUV销量冠军,哈弗H6虽占据SUV销量榜单第二名,但同比30.7%的下滑态势,与比亚迪宋114.9%的增长态势,以及位居第三的特斯拉Model Y 192.4%的增长态势,形成巨大反差。

  事实上,哈弗品牌没有形成面向未来的产品结构,甚至长城汽车被诟病的电气化转型进度缓慢,都是产品销量不佳的诱因。一直以来,长城汽车的新能源路线主要依靠欧拉和魏牌支撑,欧拉面向女性市场倾斜,受众面较窄,魏牌整体定位高端,销量规模都不大。2021年,长城汽车的销量为128万辆,其中新能源汽车13.9万辆,占比不足11%。同期,比亚迪销售的新能源车型占比高达81.3%。2022年1-5月,比亚迪新能源汽车的占比接近100%,长城汽车新能源汽车占比仅12%。

  显然,作为承担长城汽车一半以上销量的核心品牌,哈弗需要站出来。发布会现场,哈弗品牌先期推出第三代哈弗H6超级混动DHT双子星车型,官方指导价14.98万-17.68万元。在10万-20万元细分市场,哈弗H6 DHT面对的最大竞争对手将是比亚迪宋PLUS DM-i。从近期比亚迪DM-i车型的市场表现来看,比亚迪在混动市场已经实现占领用户心智,DM-i车型几乎成为用户群中混动产品的代名词,而长城柠檬混动DHT此前主要搭载于价位较高的魏牌产品上,并未完全打开市场,影响潜在用户对长城混动技术的接受度。

  不过,比亚迪的DM-i技术和长城的柠檬混动DHT技术原理相同,比亚迪采取单极变速,长城采用两级变速,理论上高速工况下后者将实现更好的油耗表现,与用户经济性需求的契合度更高。另外,哈弗品牌的用户基础,以及比亚迪目前遭遇的交付时间长等问题,都将成为哈弗的机会。

  哈弗的新能源转型“入局”比“观望”重要,“完成”比“完美”更重要。

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