说一千，道一万，4米2为啥这么难干？当前，百日行动掀起新一轮蓝牌轻卡严查大潮，老司机吐槽没活还要被查，新手害怕被查不敢出车。时值蓝牌轻卡过渡期倒计时阶段，相关部门、主机厂以及卡友们都啥想法呢？未来蓝牌轻卡究竟如何发展？

 

●  为了货运健康与安全 相关部门或将严格执行9月1日节点

从国家层面来说，工信部、交通部等相关部门对于蓝牌轻卡“大吨小标”的严查，是为了整个货运行业健康发展，毕竟行业流传一句话——市场乱不乱，4米2说了算。由此可见蓝牌轻卡对行业整体发展的影响有多深刻。

除此之外，蓝牌轻卡的治理也是从货运安全的角度来考虑的，毕竟蓝牌轻卡超载已经不是什么秘密了，而由此产生的事故也是层出不穷。

当前，给与蓝牌轻卡6个月的过渡期时限也进入倒计时。从现阶段来看，尽管有协会建议延长过渡期时间，但有关部门迟迟没有动作，延长的愿望估计也要落空。当然，最近业内也是不断有消息传出，据说这次会按照原有计划执行下去，也就是过渡期不会延长，9月1日的节点会严格执行。

●  有支持有反馈 主机厂与经销商态度不一

具体政策会不会延迟，还有待时间验证。不过说到过渡期，当前主机厂与经销商们也处在两种比较焦灼的状态中。

对于消化完库存的主机厂和经销商们来说，他们并不希望延迟过渡期。从前期的了解来看，不少大品牌的蓝牌轻卡已经没有库存，相应的，品牌底下的经销商们也没有库存了。有经销商表示：“一旦政策延期，对我们的影响太大了。”

据了解，一些品牌已经根据蓝牌新政调整了产品策略，这个时候延期，不管是主机厂还是经销商们，都将面临“无车可卖”的情况。

另一方面，对于尚未消化完库存的主机厂和经销商们来说，当然希望延迟过渡期，并且时间越长越好。首先，过渡期延长有利于他们消化库存；其次，在消化库存的同时，也给他们调整生产、改变产品战略提供有力的保障。不过，这些还有库存的品牌，多为二三线品牌。是否还有强大的市场竞争力，就不好说了。

●  提升吨位放宽进城限制 蓝牌轻卡车主诉求

当然，说到4米2蓝牌轻卡，最关心的当属咱们车主。

上面我们说到，最近4米2在严查，如果不跑车就没钱可赚，跑车又要面临被处罚的风险，简直是两难的选择。

当然，也有卡友建议增驾开黄牌，但也不是那么容易。一方面，增驾需要时间；另一方面，增驾也不是很容易。

如果按照当前执行的4.5吨车货总重来算，合规轻卡只能装1吨多货物。首先，装1吨多就限制了蓝牌轻卡的使用场景；其次，合适的使用场景又比不过小货车灵活好用。总的来说，蓝牌轻卡的生存空间很有限。

为了扩大生存空间，有卡友建议：适当提升吨位，放宽进城限制。

以安全为前提，根据不同吨位的事故率高低来分析，给蓝牌轻卡选择一个合适的吨位。对于放宽进限制方面，如果适当放宽黄牌车进城限制，给予黄牌车和蓝牌车同等路权，也能解决因路权和营运证限制而导致的超载问题。

●  编后语

目前，蓝牌轻卡过渡期还有一个多月，政策究竟会如何发展，这三方的态度是综合考量的因素。当然，如果大家还有更好的建议，欢迎进群分享。（文/高李敏）