哪吒与零跑,队友与对手

“路怎么走,你自己选。”

这样一句经典台词,来自《无间道》。而它,也是香港电影鼎盛时期,最具代表性的产物。

周末,有幸重温过后,心中再次泛起一种莫名的压抑与唏嘘。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

梁朝伟与刘德华所扮演角色的第一次相遇,在那个令人难忘的影像店内,仿佛两位挚友一般。

但最后,站在天台上的他们,知晓了对方的身份,已然无法逃脱互相为敌的宿命。

“对不起,我是警察。”

当枪口举起,不同于以往谍战片的撕心裂肺,《无间道》像极了一股别样的清流,用平铺直叙的方式,完成了整个剧情的阐释。反复观看,反复思量,总会产生新的理解。

而这一次,更想借此契机,聊聊文章标题中所提及的哪吒与零跑,两家新势力造车二线梯队中,最有可能从一片红海,就此突围的存在。

长期以往,由于较为相似的发展经历与战略布局,外界不免总是将它们,放在一起比较。

二者,也渐渐变为彼此成长之路上,无法忽视的队友与对手。

守住基盘与奋力一搏

试问,过去一年,哪吒与零跑,所做的诸多事情中,显得最弥足珍贵的一件是什么?我给出的答案,非常简单直白:终于在市场端,证明了自己。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

汽车作为大宗消费品,无论怎样变革与转型,还是需要用不断累积的用户量与认可度,作为企业继续前行的底气与背书。如果总是无法实现足够可观的量变,那么一切都将成为空谈。

好在,从阶段性成绩来看,2021全年,哪吒共交付新车69,674辆;零跑则交付新车43,121辆,均实现了同比层面的大幅度增长。

2022年首月,良好的势头还在延续。哪吒共交付新车11,009辆,连续三月实现破万;零跑则交付新车8,085辆,同样表现尚可。

“如果不是从低端切入,或许两家新造车,早就死了。”

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

绝不是危言耸听,过去几年间,作为旁观者,正是因为见惯了太多至死,都未找准自身定位,却又不愿放下身段的“炮灰”,迅速坍塌后,消失在电动化的浪潮之中,所以才能认定哪吒与零跑,不约而同的首先从纯电小车维度切入,是一种颇为正确的选择。

哪吒 V与零跑T03的热销,让二者能够在残酷的厮杀中,获得暂时喘息。

并且仔细观察能够发现,虽然均为两款售价5-10万元的低端产品,但为了寻求差异化,还是能够在哪吒V与零跑T03身上,看到许多本应不属于该级别智能化功能的上车。

而这恰恰令它们在推新过程中,收获了不错的效果。也从侧面证明,部分潜在消费者,在选择纯电代步产品时,并不是一味追求价格的低廉。反而“精品化”,才是他们愈发看重的东西。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

逐渐站稳脚跟后,顺势推出的哪吒U与零跑C11,则是两款纯电SUV。略有不同的是,前者的售价区间为10-16万元,后者则提升至16-20万元,车身尺寸上,零跑C11也整体更大。

相同的是,二者自身最突出的标签,在外界看来,都可以用“水桶车”所形容。一个具有竞争力的价格,匹配上没有明显短板的产品力。

最终,伴随整个中国新能源大盘的快速膨胀,哪吒U与零跑C11,成功在订单与交付量层面,提供着一定贡献,也让各自的品牌形象渐渐向上。

那么,今年,怎样凭借上述几款在售车型守住基盘,继续获得还算可观的年终交付量,将会是摆在哪吒与零跑面前,首先必须解决的问题。不然,没有足够牢靠的“地基”作为支撑,上层建筑不断累加的过程中,随时有着垮塌的危险。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

而在此过程中,同样需要愈发繁多的资源进行倾注。更直白来讲,为了寻求整体更大的发展与突破,急需筹得多多益善的“钱”。

即便存在争议,但必须承认的是,“蔚小理”作为新造车中已经被视作范本的三家公司,所做最正确的决策之一,就是离岸架构的提前搭建。

抓住风口,赶在大局突变之前,接连成功赴美上市,以及去年小鹏、理想赴港二次上市,令它们抵御风险的能力,大大增强。

反观哪吒与零跑,既然已经错失第一波机会,今年除了“守住基盘”,更为重要的任务,必然就是“IPO”的顺利达成。

毕竟,只有为此奋力一搏,才能在这场淘汰中,有机会拿到通往下一轮的门票。无论研发端、制造端、营销端还是服务端,也急需上市来进行赋能。

而就目前已知信息来看,港股将会成为双方,又一个相同的选择。孰强孰弱,谁快谁慢,很快就将揭晓答案。

S与C01

“造车,如果说从低端切入,是为了活着,那么想要活得更好,就必须冲高。”

这样一句话,已然可以成为哪吒与零跑各自心境,最恰当的形容。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

它们深知,纯电小车卖得再多,直观感受还是交付海报中,不断上涨的数字。背后实际的含金量,品牌层面试图实现更大的质变,还需售价更高的产品来填补。

眼下,仅仅依靠哪吒U与零跑C11,是远远不够的。循序渐进,必须再一次做出有效推新。所以,哪吒S与零跑C01来了。

更加有趣的是,由于二者的车型定位,均为纯电轿跑,两家新造车间的“默契”,还在延续。

就目前已经的产品力信息,外观层面,哪吒S前脸设计语言较为犀利,车侧采用溜背造型,车尾时下流行的贯穿式尾灯,同样没有缺席。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

动力方面,新车将会采用前后双电机,峰值功率340kW,零至百公里加速时间3.9s。续航方面,纯电版车型的NEDC综合工况续航里程为710km,增程版车型的纯电续航里程为1100km。

另外,哪吒S将会配备前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架,并拥有50:50的前后配重,车辆重心也仅为450mm,操控将是其主打的另一大标签。

智能化上,配备城市领航辅助功能、高速领航辅助功能与最后一公里泊车/接驾。作为硬件支持,哪吒S将配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及最高200T算力的华为MDC计算平台。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

相比之下,零跑C01可知的信息更为有限。外观部分,其前脸与尾部的灯组造型,与C11趋同,维持家族化设计语言。车身长度达到5米,定位于中大型纯电轿车。

并且C01为零跑首款采用CTC技术的量产车型,搭载90kWh电池组,NEDC综合工况续航里程可达700km,拥有3秒级百公里加速能力,售价则维持与C11趋同的策略,进入15-20万元区间内。

至于传播节奏,零跑C01将于4月亮相,6月开启预售,8月正式上市,9月开启大批量交付。哪吒S则稍晚,会在年底上市。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

事已至此,只想说,二者已然成为彼此绕不过的对手。更为严苛的考验则集中在,观察今年的新能源市场,除了愈演愈烈的SUV乱战,纯电轿车板块同样一片“红海”。

身为“大魔王”的特斯拉Model 3,热度颇高的蔚来ET5,即将迎来改款的小鹏P7,同时兼顾插混与纯电路线的比亚迪汉,以及海洋网旗下的新车比亚迪海豹……

面对诱人的终端份额与红利,所有人都在虎视眈眈,没有谁是“善茬”。但为了品牌冲高,为了活得更好,明知如此,哪吒S与零跑C01,仍需硬着头皮走下去。

就某种意义而言,这也是它们必须直面,且不能输的一战。

张勇与朱江明

曾几何时,较为不解,当下的中国新能源赛道,为何最终是李斌、李想、何小鹏三位“外来者”,成为了意见领袖?

“蔚小理”每当发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系、商业模式,都会迎来后续追赶者,争先恐后的模仿?

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

随着时间推移,认知逐渐完善,渐渐意识到更大的原因,还是由于三家新造车自品牌创建之初,就构建起较为清晰的发展路径。想要打造怎样的一款产品、受众是谁、采用怎样的标签,早早被确定下来。

而三位创始人本身,都具有极强的互联网思维,快速迭代、凡事讲究高效,以及过往成功创业的经历,深知其中的挑战与痛点,加之本身就为公司投入大量资金,甚至不惜赌上全部身家,所以凡事更愿意亲力亲为、拼尽全力。

换言之,能够突出重围的关键要素,完全可以归纳为:清醒+决心。尤其作为一个品牌的“掌舵者”,必须具有这样的特质。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

“如果我们刚开始走高端,不走大众化市场,我认为公司早就倒闭了。”

去年11月结束的广州车展上,哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访,说出了上面一段十分锐利的观点。

的确,抛开那些华而不实,就像本文第一段提到的那样,这家新造车之所以能够成为二线梯队中的佼佼者,放下一味追求高端化的执念,走更加亲民的路线,就是主要原因。

同在去年,零跑迎来六周岁的生日。

作为创始人、董事长的朱江明,在写给全体员工的一封公开信中,诚恳地表示:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

当下,既然选择造车,现实就是如此残酷。胜利,依然还是属于少数佼佼者;而输,则慢慢成为了行业常态。

显然,未到终局,朱江明无法保证,零跑就是最终留下的玩家。张勇,同样无法笃定地做出承诺。

所以在此之前,他们需要做的,就是时刻保持清醒,警惕地洞察行业可能突然改变的风向,并提前预判危险的袭来。

至于另一点特质,无论哪吒,还是零跑,哪一家不是在经历足够刻骨铭心的至暗时刻,才获得当下还算令人欣慰的阶段性成绩。

作为车圈老炮重新创业的张勇,作为IT人跨界造车的朱江明,自身所具有的决心,已然得到较好的证明。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

更加欣慰的是,他们渐渐适应了这条赛道的玩法,并愿意接受外界的客观批评,采纳他人对的意见。

或许,也正因如此,拥有了清醒与决心的特质过后,面对未来,才有底气分别说出,“到2025年哪吒要做的,就是活下去。我们要做到50万辆的销量,有50万辆的销量,才能活下去。”

“到2025年,零跑的销量目标,将会是80万辆。为此,会在2025年底前推出8款车型,覆盖35万以内的价格区间,并在2022年进军海外市场。”

这绝不仅仅是为了提振信心,获得资本青睐,许下不切实际的豪言。而是张勇与朱江明深知,2025年各自品牌如果能够继续存在,理应达到的“门槛”。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

文末,仍想用《无间道》中刘德华所扮演角色,所说的一段话作为结尾。

“我们都在不断赶路,忘记了出路,在失望中追求偶尔的满足,我们都在梦中解脱清醒的苦,流浪在灯火阑珊处,去不到终点回到原点,享受那走不完的路。” 

毫无疑问,当电动化转型的浪潮奔涌袭来,真真切切催生出一批机遇。可创业之路,哪有什么轻松可言,也绝没有一蹴而就的伟大。

有的则是不断试错,不断跌倒后爬起,继续奋不顾身的拼命狂奔。今年,一道道关卡,各种挑战,就明晃晃摆在张勇与朱江明面前。

 

哪吒与零跑,队友与对手

 

怎样令哪吒V与零跑T03保持热度?怎样令哪吒U与零跑C11持续增长?怎样令哪吒S与零跑C01突出重围?

怎样使得智能化板块的自研成果尽快落地?怎样在缺芯、疫情、电池原材料价格暴涨的大背景保证供应链、产能的稳定?

怎样令各自赴港IPO的进程不出差错?怎样令品牌层面实现有效冲高?怎样改变终端用户心中的刻板印象?

每一个问题,都在考验着两位创始人的功力。稍有不慎,仍会遭到反噬,存在坠落深渊的可能。

而十分笃定的是,在此过程中,两家新造车之间的关系,继续维系着:“既是同赛道的队友,又是彼此最好的对手。”

至于接下来的路怎么走,则需要各自作出最终选择。

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