2021年，我国乘用车累计零售销量达2014.6万辆，同比上升4.4%。聚焦MPV车型，2021年全国MPV累计销售107.9万辆，同比小幅下滑1.0%，是三大车型（轿车、SUV、MPV）中唯一下滑的车型。

乘联会分析，MPV进入四季度的产业链供给持续改善，芯片供应有所好转，但存在结构性缺货状态，由于整车库存水平已经筑底、部分优惠政策年底退出，MPV四季度销量继续走高。12月当月，MPV车型完成销售9.7万辆，环比上升15.4%。

 

 

2021年高端MPV市场异常火热，新品大范围智能网联化趋势显著，随着车市消费重心上移，新入局者不计其数。尤其在全年国内最后一个国际车展——广州车展上，不论是热议不断的赛那、万众聚焦的嘉华、低调上市的库斯途等合资品牌，还是上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家等自主品牌，无不暗示着高端MPV车型的时代真的来临了。

 

 

不过，在新车中率先展露锋芒的，却是价格相对偏低的现代库斯途。自从9月登陆中国市场后，库斯途在11月便“榜上有名”，当月以1883辆排名销量榜单第12，一个月后其销量攀升至2174辆排名第10，“黑马”潜质显现。

 

 

库斯途

2021年，如果要在高端MPV领域评一个年度“国货之光”，恐怕非传祺M8莫属。2021年传祺M8继续保持大踏步前进趋势，全年累计销售66153辆，同比涨幅达到惊人的95.2%，几乎翻了一番。从价格与销量上来说，传祺M8是目前唯一能与合资中高端车型正面“硬刚”的自主品牌车型。但奇怪的是，12月榜单中却难觅传祺M8身影。乘联会分析，传祺M8年底销量骤降，似乎是故意为之，以实现2022年的开门红。

 

 

传祺M8

说到国货，主打中低端市场的五菱宏光也值得一提。2021年，五菱宏光累计销售新车252214辆，毫无疑问稳居MPV车市榜首，不过同比数据却下滑了11个百分点。这在销量前15车型中十分罕见，榜单中除风行下降20.2%以外，五菱系几乎包揽下滑名额。其中，五菱宏光、宝骏730分别同比下降11.0%和46.1%；另外，由于凯捷2020年并非完整销售年，故其345.8%的增幅参考意义并不大。所以对于五菱而言，如何止跌企稳是亟待解决的问题。

 

 

五菱宏光S（左）与五菱宏光V（右）

在合资品牌中，别克GL8依旧一马当先，全年累计销售161308辆，同比小幅增长2.9%。多年来，虽然扬言挑战GL8地位的车型不在少数，但结果却是“铁打的GL8，流水的挑战者”。不过，随着高端MPV市场的火热，别克GL8在2021年也相应有所行动，亮相了科幻感十足的旗舰概念车，尽显领潮风范。当然，未来还会继续有入局者前来攻擂，且看GL8如何应战。

 

 

别克GL8陆上公务舱（左）和艾维亚（右）

同样，在MPV市场有着“常青树”之称的艾力绅和奥德赛，也推出了2022款的换新车型。这两款车型在2021年表现始终稳健，牢据MPV车市第二梯队。其中，艾力绅全年累计销售52214辆，同比增长20.0%；奥德赛增速稍缓，为11.2%，全年共销售45155辆。

 

 

奥德赛

在第三梯队中，2020年入局的威然和荣威iMAX8依然算的上是“新贵”。彼时，圈内纷纷将威然与别克GL8对比分析，前者虽然热度很高但迟迟未能爆发。2021年，尽管威然同比增速达到23.7%，但17351辆的全年累计销量，却仍难与GL8同日而语。

 

 

威然

此外，奔驰的两款车型2021年表现较为强势。其中，奔驰V-Class全年销售20186辆，同比增长20.5%；威霆销售15839辆，同比增长10.0%。

 

 

奔驰V260L

最后值得注意的是，在12月榜单中出现了一个新面孔——奔腾NAT（Next Automatic Taxi——下一代智能出租车），与比亚迪D1一样，奔腾NAT也是一款To B车型，面向出租、网约等出行市场。有分析认为，该车12月的突然上榜或是大单交付的结果。