虽然过去深圳的汽车产业基础不算深厚，但确实拥有高科技产业优势，也有自主创新的氛围。甚至仰仗华为、腾讯、中兴、大疆等科技巨头，抓住了智能座舱、智能车云的机会，甚至还吸引了百度、小马智行等国内头部自动驾驶企业落户。

在智能网联趋势下，深圳“造车新势力”不断涌现，他们来自不同行业，有的跨界造整车，有的凭借在通信、互联网、智能硬件的技术沉淀进入汽车业，还有一大批企业在智能网联、自动驾驶、新能源以及相关的零部件领域摩拳擦掌。

算是从另一个角度，切准了时代的浪潮。

2009年，深圳市开始纯电动汽车的推广工作;

2010年，逐步推出纯电动巡游出租车;

2015年，推行纯电动物流车;2017年，深圳实现公交电动化，是全球纯电动公交车规模最大、应用最广的城市;

2018年，巡游出租车实现全面电动化，深圳市成为国内唯一实现巡游出租车纯电动化的城市，也是全球运营纯电动巡游车数量最大的城市;

2020年，深圳市实现网约车、环卫车全面纯电动化。

如今，深圳已经连续多年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市。

遍布大街小巷的公交车、出租车都挂着标志性的绿牌，市民对新能源汽车的接受度也普遍较高。

适宜的气候，良好的政策环境，完备的产业生态，深圳成为新能源汽车“疯长”之地。

回想1979年，深圳第一家三来一补企业，上屋线圈厂正式开工。服装、塑料、五金、餐具、电器、日用品、纺织品、水泥制品等行业纷纷在深圳落户。那时候的人们不太能听懂领导人报告中那些专业术语，但是他们听懂了中国要发展外贸，要搞出口加工。

不过，劳动密集型产业是有天花板的，越到工业化阶段的末尾，这个瓶颈就越来越明显。

去年10月那会儿的富士康事件上了风口浪尖后，大家都担心他会离开，本来我国的廉价劳动力优势不在，资本都动了把产能转移到东南亚和印度去的规划。

一个能够制造30万低技术劳动密集就业岗位的企业，不可谓不重要。如果放在十年前，只能说无解。毕竟，你永远无法阻止资本自发地向更高利润的地区转移，连世界霸主美国也做不到。

但是，如今这个回答有了新变化。就在富士康消息出来后，同时还有其他的消息出现，比亚迪将在郑州建新工厂，而宁德时代也将在河南洛阳建厂。

我们天天把产业升级放在嘴上喊，甚至有悲观的人经常说产业升级已经失败了。

什么是产业升级？现在发生的这一切都是产业升级，深圳从服装、塑料、五金、餐具、电器、日用品、纺织品，转型到电子、AI、新能车这些领域，就是产业升级。

于国家而言也好，于深圳而言也罢，要找到一个新的增长点，势必要培育出一个新的万亿级规模的产业。除了房地产，能想到的具有巨大带动作用的“大商品”还真只有新能车了。

从以前的“市场换技术”到“技术赢合作”，再到现在完全的独立自主，逐步告别廉价劳动力市场，走上培养高端技术人才的道路，我们真的做到了。