三元催化器的作用主要是对尾气有害物质进行净化，其内部是一块覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属的多孔陶瓷。如果车辆出现发动机故障灯报警、加速无力、着车困难等现象，有可能就是三元催化器造成的。有些消费者可能会问这些故障不应该是发动机的问题吗？与三元之间有关联吗？如果您不信，可以看一下进口现代新胜达三元催化器出现的故障。

　　截止到目前，进口现代新胜达在中国汽车质量网投诉共计19宗，其中有8宗是关于三元催化器故障的投诉，消费者反映三元催化器堵塞，导致车辆加速无力。

　　贵州的华先生在中国汽车质量网投诉时称：“车辆行驶时突然表现为加速无力，车里出现怪味，到4S店检查时，发现是三元催化器堵塞，造成车子加速无力。”

　　辽宁的李先生也遇到了同样的问题：“新胜达的三元催化器3万公里就堵死了，车辆还在保修期内，但4S店及厂家拒赔，需要花上万元更换配件。”

　　三元催化器是车辆的重要部件之一，如果三元堵塞损坏，不进行更换，尾气是无法达标的，而且也会对车辆使用造成影响，所以出现问题后必须进行更换。部分消费者反映，在保修期内出现问题后，4S店及厂家会以三元堵塞损坏是由于油品油质问题造成为由拒赔。考虑到国内目前在油品质量监管上存在一定的问题，油品质量导致的三元催化损坏现象的确存在。但我们接到的投诉信息中，也不乏北京和上海的消费者，这些地区的油品质量相对可靠，如果厂家坚持认为所有消费者遇到的问题都与油品质量有关，我们觉得实在牵强。

　　实际上，三元催化器堵塞的原因有很多，从原理上说，有以下几种可能：

　　温度过高

　　三元催化器正常工作温度一般在350—700℃，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入三元催化器，造成排气温度过高。

　　表面积碳

　　当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的碳颗粒会附着在催化剂的表面，长期如此会使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

　　氧传感器失效

　　如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒，使用不当，会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路损坏等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，长时间会使三元催化器的使用寿命降低。

　　从以上几点来分析，燃油品质比较差，确实会导致燃烧质量差、积碳较多、氧传感器失效等问题，最终导致三元堵塞。不过早期现象应为发动机排气系统报警、三元催化效果差、尾气不达标、排气管内壁发黑等。如果排除行驶中托底、碰撞等外因，那么，排气高温导致三元催化器损坏的可能性就很大了。

　　在发动机工作时，如果混合气燃烧不充分，排出的废气会在排气管中二次燃烧，这样会使排气系统温度升高，而二次燃烧也会对三元催化器造成额外的冲击。这种问题一般是由于点火时刻过于延迟、进/排气门开启重叠角、失火、混合气过浓燃烧不充分等原因造成，这与发动机的工况有直接关系。如果长时间排气温度过高，或在排气管中二次燃烧，肯定会直接影响三元催化器的使用寿命。

　　因此，面对新胜达三元催化故障率较高的现象，我们希望厂家对这款2.4L直列四缸发动机的燃烧工况进行相应的实验检测，如果厂家认为是油品油质问题，需拿出权威的检测结果做出证明，否则在保修期内，厂家应对三元催化器进行免费更换，而不应以油品为借口让消费者自行承担。

　　更何况，作为一款进口到中国的产品，是不是也应该做好油品的适应性工作呢？否则，大量问题累计出现，只能损害厂家或者品牌的美誉。