由于卡叔个人出了点小意外，导致新车周评停更了一周。不过，卡叔会在随后“补更”回来的。因此此次的周评，基本上都还是11月初上市的新车。这其中，世纪和宗师，应该是燃油MPV领域的两个“重头戏”。

　　别克重新启用了世纪这个名字，不过它被用在了新一代的GL8这款MPV上。造型足够新、气场足够强，但价格也足够高。那么，这样的组合方式有戏吗？

　　传祺M8的宗师系列看起来像领秀系列、大师系列一样，只是M8的一个新系列，但其实不然。那么它有什么不同？它近27万元的高起价，是不是有点飘飘然了？

　　起亚的狮铂拓界也在这一期间上市。乍一看像是一个全新的车系，但其实它就是第五代SPORTAGE。SPORTAGE无论在海外还是在中国市场，都曾经是一款很重要的车系，但到了KX5这一代却近乎失败。那么全新的狮铂拓界能“反败为胜”吗？

　　别克世纪：53万起居然挺超值？

　　上市日期：11月3日

　　品牌：上汽通用别克

　　指导价：52.99-68.99万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词：世纪CENTURY、PURE Design纯粹设计理念、全新一代GL8、完美座椅布局、电动第三排、第三排标准座椅、7种座椅联动、双8155、EYEMAX30吋一体弧面6K屏、5G、Ikey、32英寸可升级屏、Bose Executive Edition悦尊音响

　　虽然启用了世纪CENTURY这个新名字，但这款新车的本质就是新一代GL8应该是人所共知的。也正是基于这层背景，当别克世纪价格公布以后毫无悬念地引发了争议：近53万元的起价，比GL8六座版最顶配的艾维亚贤礼版还要高出6万元，这能行吗？

　　然而当你深入了解别克世纪的产品特性以后，结论可能会反过来：它好像还挺超值。

　　首先我们要看一下国内中大型MPV市场的发展——有非常明显的“高端化”倾向。一个最典型的现象，就是埃尔法、LM这样明显看上去价格“高得离谱”的车，却因为产品特性获得认可而不乏市场。由此，也引发了不少跟风者，例如今年以来上市的一众中国品牌新能源MPV（岚图梦想家、腾势D9、极氪009等）。从这些产品上市后的反馈（争议却不乏买单者）不难看出这个细分市场的特点，即 “产品只要做得足够好，价格不是问题”。于是这类产品的研发核心就在于——假设不太计较成本，你是否能将产品做得“足够好”？

　　有了这样的市场基础，相当于给了上汽通用别克一个极佳的发挥空间。理由也很简单——要说对MPV的理解、尤其是对中国市场MPV的理解，应该没有人能跟上汽通用相比。之前的GL8没有做得那么“高端”，并不代表上汽通用别克做不到高端，而是综合考虑市场承受能力而已。现在既然市场能给承受更高的价格、需要更高端更完美的产品，那么上汽通用别克自然也能从容应对。

　　这大致就可以看作别克世纪产品研发及最终产品定调的大背景。

　　那么，别克世纪是如何实现这种“高端化”的呢？你只要体验过产品就会发现，堆料只是一方面。它更多的，还是体现出上汽通用别克这个“MPV专家”的设计能力。

　　中大型MPV最讲求的是什么？当然是空间。更具体的说是后排空间。更更具体的，其实是第三排空间。即从竞品的情况来看，将前排、乃至第二排都做得很好并不难。难的是如何在这些方面都好的情况下，把第三排也做得很好。这是真正见功夫的地方。

　　而别克世纪的第三排，就是它最大的亮点。首先是座椅，其骨架是和第二排一样的。也就是说，它的第三排乘坐感可以媲美所有主流中大型MPV的第二排，而能够优于绝大多数轿车、SUV的第二排。注意，这个乘坐感可不光是简单的腿部空间、头部空间这些，包括座椅的厚度、支撑性，以及更关键的坐垫与地板之间的落差（不会有蹲着坐的感觉）等等。

　　这还没完。关键是，世纪的座椅可以实现全电动（包括第三排），并且前后调整幅度巨大。这就给“百变空间”提供了可能。而世纪又非常应景地提供了常用的7种座椅联动模式。这样就可以让车主轻松实现各种场景。例如迅速变成超大后排的四座版布局，第三排电动前移紧贴第二排而施展出超大的装载空间，以及躺平模式等等。

　　我们过去常把埃尔法这类后排布局舒适、功能强大的MPV称之为保姆车（当然现在已经比较常见了），而别克世纪应该算是把保姆车的定义提升到了一个更高的高度。

　　当然，座椅功能只是基础。支撑53万元的起价，“堆料”也是必须的。这方面当然也难不住上汽通用别克。包括豪华感、科技感的营造，别克世纪都算是做到了极致。这些方面估计大家都已经关注到了，包括8155芯片、30英寸弧面6K屏、5G车联网等等，都足够炫目。四座顶配版，则还可以提供后排32英寸的可升降屏、21喇叭的音响、双8155芯片，以及后排多媒体控制等。虽然乍一看68.99万元的价格不低，但如果跟布局类似、尺寸空间更小、配置更低、指导价近150万元的雷克萨斯LM四座版比，你的看法是不是会有所改变呢？

　　狮铂拓界：这一代SPORTAGE能吸引你吗？

　　上市日期：11月3日

　　品牌：悦达起亚

　　指导价：17.98-23.78万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词：SPORTAGE、第五代、途胜姊妹、第三代i-GMP、三套动力总成、8AT、双12.3英寸联屏

　　狮铂拓界也好，狮跑、智跑也罢，其实它们对应的都是SPORTAGE——起亚的紧凑型SUV。没错，看起来设计完全颠覆、名字也感觉全新的狮铂拓界，其实就是新一代狮跑、智跑、或者KX5。总之，这款车从第一代进口、第二代开始国产，发展至今已衍生到了第五代。

　　与其他的现代、起亚车型一样，狮铂拓界也有对应的现代姊妹车，那就是途胜L。与这一代途胜相比过去颠覆性的设计一样，狮铂拓界在设计上也与历史上的车型完全不同。记得海外刚刚发布的时候，其另类的前脸造型还让不少人感觉“辣眼睛”。好在面对当下新能源、新势力的各种“设计创新”，狮铂拓界的这种设计慢慢也让人感觉可以接受了——甚至，还颇具未来感，成为吸引人购买的亮点。

　　不过，相比特立独行的外观，狮铂拓界的内饰设计则有点“随大流”——非常普遍的双联屏布局，甚至看上去还不如途胜L的内饰有创意——尽管，狮铂拓界的两块屏幕尺寸都更大。

　　具体到产品力，反而没什么好说的了——一切参照途胜L即可。这两款车不仅平台一样、（1.5T、2.0L的）动力总成一样，而且尺寸也几乎一样。这也符合现代起亚的一贯做法——基础的产品力基本上没区别，选择的因素更多取决于感性设计，以及产品策略。

　　感性设计就不多说了，肯定有人觉得途胜L更好看，也肯定有人觉得狮铂拓界更吸眼球。而产品策略层面，两款车还真是有着不小的区别。

　　最显著的区别是狮铂拓界提供2.0T版本，且同配置的情况下价格只比1.5T版本高1万元。这对于喜欢强劲动力的年轻用户来说，还是挺有吸引力的。

　　1.5T版本最大的亮点则是同样配备了8AT变速器，而不是如老款途胜L那样配备的7速干式双离合（当然，随后上市的新款途胜L也改配了8AT）。

　　配置价格层面，狮铂拓界的起价17.98万元远高于途胜L，并且还没有标配天窗。很显然，这属于典型的高配高价策略——对于视天窗为刚需的消费者来说，狮铂拓界的起价已高达18.98万元。尽管与同为18.98万元的2023款途胜L 1.5T尊贵版相比，二者的配置不相伯仲，但途胜L毕竟还是可以提供标配全景天窗、皮座且价格仅在17.08万元的中配版本。从这两款车的传统用户需求来看，狮铂拓界的这种产品策略是否合理可能有待商榷。

　　混动版的情况更有趣——同价格的情况下，狮铂拓界要比途胜L差一大截，这在过去现代起亚的产品对比中是不多见的。

　　由此，狮铂拓界相比途胜L唯一的亮点就只有2.0T+8AT的版本了——除了性能更强以外，还有配置更高的顶配版本。只是，这能贡献出多少销量呢？

　　狮铂拓界的上一代产品KX5，在中国市场的表现基本上可以算是失败了。从狮铂拓界的各种预热来看，悦达起亚对其也应该是寄予厚望。从途胜L的市场表现以及横向比较来看，狮铂拓界的产品力远超KX5也是显而易见的。只是基于当下的这个产品策略，狮铂拓界能否漂漂亮亮地打一场翻身仗……恐怕难度不小。

　　M8宗师系列：这个价格到底漂不漂？

　　上市日期：11月8日

　　品牌：传祺

　　指导价：26.98-34.28万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词：第二代、气场、东方雄狮、觉醒之眼、震天翼2.0、天鹅之仰、云山白鹭、12.3+14.6英寸、ADiGO 4.0、8155、雅马哈、头枕音响、15.6英寸吸顶屏、扶手屏控、THS II混动

　　如果说合资MPV领域YYDS是别克GL8，那么自主品牌MPV YYDS则非传祺M8莫属——价格并不低，但销量却一直是“稳得一批”。论绝对销量固然与GL8还是没法比，但足以让其他竞争对手（包括很多合资对手）羡慕嫉妒恨了。上市至今20万辆的累计销量，也算是树立了中国品牌中大型MPV的一个里程碑。

　　即便如此，M8宗师系列上市后的价格还是引发了争议。情况和前面说的别克世纪差不多——固然更好，但就真的能支撑近27万元的起价吗？

　　首先要明确，虽然看起来像是M8的一个新系列，但其实它此次算是M8的首次换代。也就是说，此次上市的宗师系列，属于第二代M8。而之前的M8，无论是领秀系列还是大师系列，看上去好像不一样，但本质上都属于第一代M8。这种情况，又与前面所说的世纪类似（相比GL8是换代）。

　　当然即便换代，按说也不支持起价提升近10万元。那么这就要落到产品策略了——情况又与别克世纪（与GL8的格局）类似，即它是作为整个M8车系的高配、顶配系列推出的，并与领秀、大师系列形成互补。

　　事实上当我们横向进行比较时，会发现宗师系列的入门款，配置已经不输给大师系列的顶配款——也就是说，价格不仅没有涨，反而降了2万元左右。

　　这就够了吗？远远没有。与GL8的换代同理。既然M8是YYDS，积累的经验自然也足够丰富。作为首次的全新换代，在产品力提升方面必须是 “刚刚的”。事实上几乎所有人看过宗师系列之后，至少不会再看领秀或大师系列的高配版本了——选谁，这个答案实在是太过明显。

　　固然，宗师系列的尺寸更大、轴距更长，但这不是最重要的。重要的是整个设计风格变化很大。如果用通俗的类比，即宗师系列更有“埃尔法的气场”了。当然，这里面没有任何模仿的成分，而是朝着一个共同的方向发展，即冲击力强的前脸、犀利的直线条，以及醒目的前后灯造型。而灯的造型上，宗师系列又与世纪有着“异曲同工之妙”——甚至卡叔认为，宗师系列的“7字形”设计要更漂亮、气场更足。

　　内饰虽然布局大体延续，但宗师系列感官效果的提升也是显而易见的。一方面是传祺系列家族式的12.3+14.6英寸大屏，以及ADiGO 4.0的车机系统，另一方面则是在传统中国文化上大做文章——相当的聪明。不仅木质饰板显得很“高级”，云山白鹭的水墨画式点缀也显得非常“雅致”。

　　至于后排，基本上就不用担心了——YYDS的顶配，自然会做得面面俱到。略显遗憾的是，本应作为重要亮点的后排15.6英寸吸顶屏、后排扶手液晶屏等等，仅提供给双擎顶配——34.28万元的价格如果跟合资竞品或新能源竞品比起来虽不算高，但对于M8的潜在用户来说，可能还是会感觉有点超预算。

　　最后提一下双擎版，技术源自丰田，按说是噱头满满的。只是价格——同配置的情况下要比2.0T版本高3万元，这个差价的“劝退效应”应该也不小。所以不出意外的话，两款2.0T版本仍将是宗师系列的销售主力。

　　至于宗师系列总体的市场认可度，除了以上的分析判断，从预定情况也可见一斑——超1.2万辆的订单量，恐怕需要广汽传祺花几个月来消化了。