新款A6L特别有意思，全系大幅增配同时价格相应上调，唯有2.0T顶配也就是45 TFSI quattro尊享型在增配的基础上还降价了；这意图有点司马昭之心，还看什么配置表买这款就完事了，这可是官方钦定的高性价比！

于是我们顺应官方宣传思路借来了一台A6L 45TFSI quattro尊享动感型，指导价49.98万。

改款后，奥迪给45TFSI版本配上了高功率EA888（还是三代机），最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。整备质量没变驱动形式没变，动力参数还提升了一截，可实测百公里加速成绩变慢了不少，原来224马力四驱版实测百公里加速能跑到7.3秒附近，现在245马力这版实测最快7.56秒，就算天气凉快下来也绝对不可能进7秒内。

初段爆发力变弱，实测百公里加速变慢，直观感受是动力结合过程很保守，这是想先告诉您的信息。

剩下的所有变动都是为了“细节产品力”服务，举几个简单例子，原来内饰配色太单一显得冰冷，现在几乎全系配上了胡桃木内饰且质感出色，原来电动座椅调节按键是纯黑塑料，现在包裹了一层镀铬装饰，原来后排座椅直愣愣的，现在增配了后排舒适头枕，这些东西或许功能性不强，但作为标杆级中大型轿车却很重要，买豪车买的就是细节，对细节不在意干脆买丰田好了，没人比它实在。

除细节修饰妥善外，这次改款照例增配了很多项目，其实买奥迪基本上都是买中期改款以后的版本性价比高一些。比如除低功率版标配后备箱电动开关，主驾驶席标配座椅记忆功能等，这些功能如果按奥迪选装价目表值2万左右，但新款车型涨价只有大几千块，个人觉得性价比其实不低。

倒是驾驶部分没什么好分享的，尤其测试这款，动力参数上调但没表现在初段爆发力上，中速巡航起来开与老款的45TFSI版本区别不大；变速箱在动力结合阶段给予了更多保护动作，整体平顺性出色，逻辑聪明响应迅捷；相比上一代产品现在A6L转向手感也有了更细腻的助力力度，原来是一味地轻，一味地虚假，现在虽然依然没有沟通感但开起来很显高级，这辆车完全不需要驾驶者学习新习惯，因为车会主动适应您的动作。

跑高速省油也是保留项目，但纯高速油耗实在太低了没好意思展示，三分之二畅通夹杂三分之一拥堵路况，新款A6L 45TFSI四驱百公油耗约8.3L，如果没有四驱系统拖累像竞品那样单轴驱动，感觉相同路况百公里油耗能少于8L，高效内燃机还有活路！

总的来说，这是一次在大框架没办法改动的情况下，针对细节小修小补成功做到性价比（产品力）提升的一次改款，如果做购买推荐也比较推荐大家咬咬牙上四驱版，确实物有所值。