近日，有消息称一汽丰田将国产一款名为Granvia的高端MPV，这款车的中文名或为“皇冠威尔陆”，将于今年9月上市。

目前，一汽丰田官方释放的关于这款高端MPV的信息还不多，但从国内媒体曝光的试装车来看，其造型大致与赛那保持一致，或基于美版丰田SIENNA XSE运动版打造而来，因此是广汽丰田赛那的姊妹车型。

赛那主打性价比，威尔陆定位更高端

去年，广汽丰田将SIENNA纳入旗下国产，中文名称定为“赛那”。由于SIENNA在正式国产前是以平行进口车的方式引入中国市场，因此被不少消费者所熟知，且凭借不错的驾乘舒适性和丰田在品质方面的优势，SIENNA在国内市场上也留下了不俗的口碑。引入国产变身“赛那”后，其售价得以下探，与以往相比，性价比高了不少。

良好的口碑加上相比进口车更低的售价，让赛那还未上市就先“火”了起来。自去年10月底赛那正式上市至今，围绕其“加价提车”的消息一直不断，这也从侧面印证了这款车的“走俏”。从销量数据来看，自去年年底渡过产能爬坡期后，赛那今年1月销量为5399辆，成功挤进国内MPV市场限量前五的行列，与此同时，广汽丰田官方宣称这一销量中的顶配车型占比达到了40%。从赛那30.98-40.58万元的售价来看，有相当一部分消费者更愿意花40万来购买这款车。

 

 

赛那，图片来源：广汽丰田

赛那的热销，无疑坚定了丰田推行双车战略的决心。事实上，早在赛那上市之前，就有媒体报道称一汽丰田会紧跟其后推出SIENNA的姊妹车型，后者的中文名或为威尔陆。如今，这款姊妹车型终于浮出水面，只是在威尔陆前加了“皇冠”俩字。虽然“皇冠威尔陆”的命名目前尚未得到一汽丰田官方证实，但其不否认的态度也间接证明了这一名称的真实性。

皇冠是一汽丰田去年开辟出的独立高端子品牌，目前旗下已经引入一款国产车型皇冠陆放。该车定位于中型SUV领域，主打大七座，可以看做是汉兰达的姊妹版车型，但售价区间略高于汉兰达，这也体现出“皇冠”品牌的高端定位。从皇冠陆放上市后的销量情况看，其单月销量基本稳定在6000辆左右，这一销量表现虽然不及汉兰达，但在30万元价格区间内的B级SUV中也值得称道。可以说，现阶段皇冠陆放在合资高端B级SUV市场已经站稳了脚跟，这不仅奠定了皇冠品牌高端定位的基调，也为后续产品的引入提供了一定的市场基础。

 

 

皇冠威尔法，图片来源：一汽丰田

另外，皇冠旗下还有一款进口MPV——皇冠威尔法。众所周知，威尔法是丰田以平行进口车的形式引入中国市场的高端MPV，此次被纳入皇冠旗下，无疑进一步拔高了皇冠的地位，同时也为其后续引入更多国产MPV车型奠定了“高端”的基调。

由此来看，国产后的威尔陆纳入“皇冠”旗下，其定位将高于赛那。有分析人士指出，从目前赛那的30.98万元的起售价来看，皇冠威尔陆未来的售价有可能落在40万元以上区间，同时，鉴于目前购买赛那顶配车型的用户有四成之多，所以即便40万元起步，皇冠威尔陆也不缺潜在用户，并大概率会像赛那一样延续“加价”状态。

由“进口”到“国产”，MPV 成丰田在华的利润收割机

皇冠威尔陆的引入，一方面是丰田在华实施双车战略的又一呈现，另一方面也表明其在华实施的MPV产品战略正在发生转变。以往，丰田在华销售的埃尔法、威尔法和SIENNA，三款MPV产品均以进口车的形式引入，且这三款车型售价不菲，尤其是埃尔法和威尔法的起售价均在80万以上，SIENNA虽然售价相对较低，但彼时终端市场也往往出现排队等车或加价提车的现象。由此来看，这几款进口MPV以往为丰田贡献了不少利润。

 

 

埃尔法双擎，图片来源：丰田中国

如今，随着中国生育政策的转变，以及消费需求的升级，空间更大且舒适性更佳的中高端MPV市场迎来发展机遇，丰田也转变了以往的营销策略，转而用国产代替进口以提升产品性价比，并进一步扩大在国内中高端MPV市场上的占有率。

今年，随着皇冠威尔陆的到来，丰田在华将拥有两款国产MPV，且这两款车型的售价有望锁定在30-45万元区间。从目前的市场表现来看，赛那的单月销量有望稳定在5000辆左右，这几乎等于其进口车时代一年的销量，而皇冠威尔陆目前的关注度同样较高，基于皇冠品牌更高的定位和丰田的品质背书，其月销量也不会比赛那差太多。所以，这两款国产车型的加入，一方面稳固了丰田在中高端MPV市场的占有率，另一方面也同样能为其贡献可观的利润。

市场和政策驱动下，合资车企争相布局高端MPV市场

一直以来，在乘用车领域三大细分市场中MPV都是一个较为小众的市场。纵观国内MPV市场近10年来的发展趋势，其火爆时期出现在2015-2017年，这三年国内MPV市场销量连续突破200万辆，2016年顶峰时期达到了近250万辆，同比2015年增长了15.58%。

 

 

如果要寻找MPV市场在这段时间火爆的原因，则不能不提2016年前后国家对生育政策的调整，也就是放开了生育二胎的限制。这一政策促使空间大、配置全的家用MPV开始走俏，同时，自主和合资车企在这一时期均有MPV产品推出，如比亚迪宋MAX、传祺GM6、别克GL6等。

就体量来看，从2017年开始国内MPV市场呈现持续萎缩状态，直到2021年，MPV市场终于结束了连续四年的下滑态势开始回暖。而去年国内MPV市场之所以复苏，一个重要的原因同样离不开国家生育政策的调整，即政府开始鼓励生育三胎。在这一政策助推下，一系列高端MPV纷纷上市，这其中大多为合资品牌产品，如广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等。

从2016年的顶峰时期到2021年的止跌回增，国内MPV市场在以上两个时间结点的显著表现，背后都离不开国家政策的助推。盖世汽车研究院分析师指出，生育政策的调整将催生更多“大家庭”涌现，在消费需求升级趋势下，这类用户更倾向于购买品质感更高的合资品牌MPV，这为合资品牌发力高端MPV市场提供了机遇。

从当前MPV市场的格局来看，其正在从之前的“哑铃式”结构向“纺锤型”结构过渡，且20万以上价格地带可选的MPV产品越来越多。可以说，市场和政策的双重作用激活了高端MPV市场，但目前来看，高端MPV市场依然没有摆脱GL8一家独大的局面，这也使得几乎所有的“后来者”都将别克GL8作为潜在的竞争对手。

分析人士指出，丰田在MPV市场有较高的“群众”基础，但国产后的赛那现阶段并没有撼动GL8，未来，其与皇冠威尔陆一起或有望挑战别克GL8的冠军地位。