红旗E-HS9是市场上首款全尺寸纯电SUV，和价格相似的特斯拉Model X和蔚来ES8相比，新车表现如何呢？笔者凭借对三车的试驾使用感受为大家解读。

12月4日，红旗E-HS9上市，售价区间50.98-72.98万元，作为一款全尺寸纯电SUV，新车轴距已经达到了3110mm，如此块头的纯电SUV目前市场上似乎还是独一份，它的最高售价也高达70万+。同价位级别当中，较为热门的当属特斯拉Model X（售价77.29-87.29万元）和蔚来ES8（补贴前售价46.80-62.40万元）两款，而这三款车笔者都有幸体验过，本文我会根据我的使用感受，将三车进行一场较为全面的对比。

 

[ ·1· 内外饰设计及车身尺寸对比 ]

外观方面三款车都展示出了自身品牌极其鲜明的特点。红旗E-HS9的外观采用大量平直线条，造型设计不怒自威，给人很强的气场。车头高车尾低的造型也给人一种“昂首挺胸”的感觉，而这种车身姿态配合独具内涵的品牌和庞大的车身，将它的威严表现得淋漓尽致。

特斯拉Model X则展示出更强的科技属性，简洁主义的设计让人不免会将它和iPhone联系在一起。而两个硕大的鹰翼门为它增添了不少逼格，即使体型硕大，动感的外观也让它更偏向为一款运动型SUV。

蔚来ES8从体态上看不像Model X那样灵动，也不如红旗E-HS9拥有那般独特气场。跟前两款车相比，ES8仿佛是一个折中的选择，既有明显的科技属性，又有稳重大气的实用主义性格。

在身材上，红旗E-HS9级别最高属于全尺寸级别，而特斯拉Model X和蔚来ES8两款身材稍小，属于中大型SUV。从车身参数上看，红旗E-HS9在车长和轴距上有明显优势，特斯拉Model X车宽最宽，而蔚来ES8有最高的车身高度。

在座椅布局上，红旗E-HS9能提供4座、6座和7座三种布局，它的顶配车型为4座版，每一个座椅都有丰富的调节模式和包括三段式头枕、座椅按摩、通风、加热等功能。后排更是配备了独立的控制区域和丰富的储物空间。

特斯拉Model X为5座车型，车主可自行选装6座和7座布局，不过Model X的车尾有一个明显的溜背造型，所以对第三牌乘客并不友好，相比之下6座版能比5座版多一个座位同时也能免去7座车年检间隔短的麻烦。

蔚来ES8有6座和7座两种布局，车身造型并没有对车内空间有过多影响，所以它的第三排空间是要比Model X大一些的。6座版的意义就在于第二排独立座椅比7座版第二排更舒适。

在内饰方面，红旗E-HS9屏幕最多，顶配车型如果算上后排三块屏幕算上流媒体后视镜，全车则一共有八块屏幕。屏幕和内饰的融合很协调，座舱体现出一种带有极强科技属性的豪华氛围。红旗E-HS9的车机系统非常开放，包括车辆控制和车载娱乐功能也非常丰富。

特斯拉Model X的座舱内十分简洁，和外观类似，同样是极简主义的科技风。相较于更强调豪华取向的另外两款车，Model X更倾向于用科技诠释豪华。巨大的前风挡玻璃以及几乎没有实体按键的中控台让它更具独特魅力。

蔚来ES8特别注重人车交互的感觉，当你进入座舱的一刻起，就会被周遭细腻柔顺的皮质所包裹 。蔚来ES8也是三款车唯一一款有实体语音系统的车型，也就是NOMI机器人。在语音交互过程中更加开放和真实，相比之下它也多了一层温度。

[ ·2· 舒适及配置对比 ]

在舒适配置上，红旗E-HS9和蔚来ES8的配置水准都比较高，特斯拉Model X相比之下舒适配置和多媒体功能有较大局限性。

车机系统中，红旗E-HS9的车机最为开放，UI界面为类似iPad那样的同界面多层级设置，交互更清晰，车机内不仅开放的车辆控制功能非常丰富，还能下载海量的娱乐APP。语音系统的识别度和可支持的控制的功能丰富程度也还不错，处于中国品牌的主流水准，但交互感要弱于蔚来的NOMI。

特斯拉Model X的车机系统界面设计较为简洁，集成功能非常丰富，这样让他的车内几乎没有实体控制按键。联网娱乐功能虽然没有另外两款车丰富，但也能基本满足消费者听在线音乐和看视频的需求，值得一提的是特斯拉Model X车机能支持诸多专属游戏，尤其是赛车游戏的交互干要强于另外两款车。

蔚来ES8的车机系统相对于新势力来说算不上开放，不过它支持的功能丰富程度介于前两者之间。ES8车机系统的优势在于简洁好用，反应流畅。我们能很快速地在车机系统里找到想要的功能，而且实体机器人NOMI的智能语音交互表现也是三款车中最优秀的。

座椅体验方面，红旗E-HS9和蔚来ES8都采用了Nappa真皮包裹，前者的座椅功能更加丰富，巨大的侧翼无论对腰部还是腿部都有很好的包裹性，尤其是三段式头枕前还配有一个质地柔软的小头枕，绝对是它舒适度的加分项。在功能方面，除了座椅加热、通风和按摩，前排还有一个手动腿托，4座版后排甚至带有电动调节的腿托和电动调节的靠背。略带瑕疵的地方是，红旗E-HS9的前排座椅侧翼角度没办法调节，这对于体型较大的朋友来说不甚友好。

特斯拉Model X的座椅同样采用皮质包裹，相比之下，它的座椅更强调支撑性，座椅功能并没有比另外两款车丰富，全车座椅仅支持加热功能。不过它的亮点在于5座版第二排中间为一个独立的小座椅，第二排中间座椅的舒适度要略强于另外两款车。另外鹰翼门巨大的开口能让第二排乘客有更方便的上下车姿势。

蔚来ES8的座椅材质相对是最为细腻柔软的，在三款车中它的包裹性和支撑性适中，座椅功能和配置方面没有红旗E-HS9那般尊贵，但在同座椅配置的条件下，我认为蔚来ES8的座椅感受是最舒适的。和4座版的红旗E-HS9最贵的后排不同，蔚来ES8用位于副驾驶的女王座椅来体现这里是全车最尊贵的位置。

[ ·3· 动力水平对比 ]

动力方面我们选取三款车型价格相近的车款进行对比。其中红旗E-HS9是72.98万元的高动力版本，特斯拉Model X是77.29万元的低动力高续航版本，蔚来ES8全系动力相同，我们选取的是补贴前62.4万元的高续航6座签名版。

三款车都属于性能取向的纯电动车，都有很强的动力配置。我们可以看到特斯拉Model X即使是非Performance版依旧拥有三款车最强的动力水平和最快加速能力，以及最高的NEDC续航里程。从账面数据上看，Model X无论是动力还是续航都处于领先地位，当然它的价格也是最高的。

不过总体上讲，三款对比车型的动力水准相差不大，动力电池容量也都在100kWh左右，只是由于红旗E-HS9的车身和车重都稍大一些，在动力参数和续航表现上略显劣势。

[ ·4· 驾驶感受对比 ]

驾驶感受方面，红旗E-HS9拥有三款车中最为稳重的驾乘体验。在极致模式下（比运动模式还要激进的驾驶模式）5s的0-100km/h加速能力也让它足够“性能”。不过整体上它还是更加偏向稳重和舒适，加速和刹车过程都极其平稳，动能回收力度也完全是舒适取向。

三款车都配有空气悬挂，个人认为Model X的底盘支撑性最强，ES8在舒适模式下悬挂舒适度更和滤震性最好，红旗E-HS9的底盘在保证一定路感的情况下，表现得更为稳重舒适。

[ ·5· 辅助驾驶对比 ]

三款车都支持较高级的L2级辅助驾驶系统，而且每款车都作出了自己的特色。

红旗E-HS9除了能支持主动跟车、车道保持、一定转弯半径内的主动转向等基础功能之外，它还能做到在巡航状态下的主动超车。和另外两款车的NOP/NOA不同，红旗E-HS9的主动超车并不需要借助高精地图和导航信息，它仅仅是通过识别周围车流位置和速度，就能自主判断超车。

另外一个功能是红旗E-HS9还能实现在特定停车场的全自动代客泊车功能。当车辆拥有某个停车场的高精地图数据的情况下，凭借车身传感器，就能让用户在停车场入口的位置下车，由车辆自主寻找车位泊车，离开时能实现自主召唤。

特斯拉家的FSD我们大家都比较了解了，Model X的NOA功能能实现在高速路况下的辅助驾驶，即在设置导航的情况下，凭借纯视觉感知，能实现在人类驾驶员监视中做到从一个匝道口到另一个匝道口的主动驾驶，期间包括自主调速、自主选择车道等。

蔚来ES8全新升级的NOP功能和特斯拉总体类似，在驾驶层面蔚来ES8的辅助驾驶策略更加保守，Model X的NOA更喜欢作出较为激烈的驾驶动作。另外在导航辅助驾驶的适用范围上，蔚来支持包括高速路和城市快速路在内的更多路况，而特斯拉仅支持高速路段。

[ ·编辑总结· ]

参与对比的三款车型，是目前市面上能买到的尺寸最为庞大的纯电SUV了，可以说三款车都有很强的动力性能和先进的车机娱乐和辅助驾驶系统。经过对比，我们也可以很容易地根据特点给三款车作出一个较为清晰的画像。

如果为三款车型注入人的性格，那么红旗E-HS9是一位正义凛然、不怒自威的老大哥，强大的气场透露出威严，能给人很强的安全感。特斯拉Model X可以看成是一位用科技武装全身的钢铁侠，灵动幽默，有较强的未来感；蔚来ES8更像一位有温度的母亲/爱人或是挚友，无论是驾乘还是售后都能给人无微不至的照顾和关怀。

所以您要是想要稳重气质的行政范红旗E-HS9是最合适的选择；想要运动得更纯粹的SUV，特斯拉Model X一定能给你超出预期的科技与激情；想要更偏居家、多功能的出行伴侣，无微不至的蔚来ES8则是最优解。