出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 蔡欣宇 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

如果不是ET5全系最具特色的琥珀橙配色暴露了它的身份，我想从开头的视频里，大家或许都很难看出到底哪个是ET7哪个是ET5。今天蔚来ET5首次对公众开放了内饰体验，下边咱们就看看ET7小老弟到底保留了大哥的几成功力。

[ ·1· 溜背版ET7 ]

ET5的外观大家肯定都已经非常熟悉了，在这就不做过多解读了，整体风格基本就是“短轴”、“溜背”版的ET7。它身上有一些很独特的设计，比如ET7同款的瞭望塔式雷达布局，尾部也是加入了小鸭尾和扩散器，看上去更具运动气息。不过这台车虽然是溜背的造型，但后备厢依旧是传统开启方式，并不是装载更加方便的掀背式尾门。

[ ·2· 内饰设计 ]

其实在参加这次活动之前，我对ET5内饰设计的印象就是ET7的100%复制粘贴，但见到实车后我发现这两台车，在设计理念和最终呈现出来的质感上还是有很大差别的，当然这其中也是有好有坏。首先要肯定的是，这套内饰虽然在整体思路上和ET7很接近，但通过细节的调整还是做出了专属于ET5更加年轻、动感的氛围。

最明显的变化在于配色和材质的调整，ET5的内饰提供了9种配色可选，再加上超纤绒顶棚和Nappa真皮的选装，一共能配出27个不同颜色和风格的配色，充分满足了大家对于个性化定制的需求。但是，想要个性必然要付出更多的money，比如我们今天拍摄的琥珀橙Nappa内饰选装就要27300元，这个选装价格对于一台30万级别的车来说确实是价格不菲呀。

除了配色，ET5在细节设计以及材质的选用上也和ET7有着明显差异，比如门把手区域的造型、门板上的饰板、以及开门按键都经过了重新设计，相对复杂的线条也让它一改ET7上端庄严肃的气质，更符合这台车的定位。

材质方面，这台车在内饰部分采用了大量环保材料，中控台、车窗控制区域、门板上都是采用了Clean+聚合材料和环保织物，不选装的情况下车内皮质也都是环保合成皮。从这些变化上可以看到蔚来在ET5的设计上确实花了不少心思，有一些细节处理都很用心，中控面板上的聚合材料加入了泼墨的质感，泼墨的密度也是经过了多轮调整才确定了现在的样子，在门板扶手的上下两部分，也进行了不同的表面处理，和手臂接触的位置加入了亲肤涂层，触感更细腻。

当然，这时候我又要说但是了，如果和ET7相比，那ET5在高级感和豪华感的营造上还是有明显的差距的，所以这些材料的运用真的不是为了控制成本吗？（狗头——这块可以加个特效啥的，相当于他说了很多环保这那的，其实我理解是控制成本）

[ ·3· 更华丽的氛围灯 ]

ET5的另一大变化就是车内氛围灯部分，这也是我个人认为它做的比ET7更出色的一点，散射的灯光照在带有波纹的门板上让人有一种身处W酒店的错觉，穿透织物材料的光线也有一种独特的质感。而且ET5上的氛围灯支持音乐随动，256色氛围灯配合上7.1.4沉浸声，听歌时的气氛还是非常到位的。

[ ·4· 空间比Model 3大吗？]

说完这些花里胡哨的东西，咱们回归一个重要问题——空间。ET5无论是在售价还是定位上都明显是瞄准了特斯拉Model 3，那它的空间表现能不能比Model 3有明显的提升呢？

先说一个整体的感觉，ET5的前后排坐姿如果以一个轿跑车来评价的话那都是偏高的，前排空间还不错，但是视线会比较靠上，后排腿部空间够用，但头部就比较局促了，身高超过180cm会有点顶头。另外后排因为地台偏高，所以坐垫对于腿部的承托也相对一般。综合来看ET5的空间肯定是要优于Model 3的，但在同尺寸车型里绝对不算大的。

最后关于车机，版本号上我们这台车也是最新的Banyan 1.1.0，不过从功能和流畅度上看显然这还不是最终的量产版，关于Banyan 1.1.0我们也在前段时间推出了深度解读，感兴趣的朋友可以搜索查看。

[ ·5· 总结 ]

根据最新的消息来看呢，蔚来ET5应该会在本月开启交付，10月即将开始大批量交付。对于蔚来ET5的静态表现，我个人感觉是达到了我们预想中的效果，和ET7的差异化设计也让它在保留蔚来家族特征的同时更加年轻化。近期蔚来也会开启ET5的动态试驾体验，感兴趣的朋友也可以持续关注E电园后续的更多报道，好了，我们本期视频就到这结束了。