回顾前不久的两会上，不少议题都引起了卡友们的广泛热议，无论是“国七”，还是超限超载入刑，还是让卡友们拍手叫好的清理以罚款为目的的电子抓拍，这些都与咱们日常的生活、工作息息相关。而其中，推出自动挡货车驾照的提议，更是让卡友们十分关心。

卡友心中不觉 但运输行业缺人已显现

如果你要在运输集散地找个卡友聊天，那么他肯定会觉得现在车多货少，接活难、生存难。如果你让他讲一些听过、见过甚至亲身经历的艰辛故事，我想谁都能讲出来不少。甚至不少卡友，都选择了卖车退出运输行业。

但如果你要看相关的行业报道，你会发现一个现象，现在卡车行业正在面临着一个“司机荒”的问题。在各个场景下，不同的卡车司机都存在短缺的情况，这个情况甚至严重到了引起有关部门和人大代表的关注，甚至出台了相关的政策。由此可见，卡车缺人其实已经到了很严重的地步。

货运行业的从事门槛直线降低

纵观最近与缺人有关的新闻，去年10月22日，公安部新闻发布会上，明确指出要实现12项公安交管方面的优化营商环境措施，其中就有优化大中型客货车驾驶证申请条件这一条。

规定中，A2驾驶证年龄下限由24周岁降低到22周岁。而年龄上限则由50周岁上调到了60周岁。此外，增驾的间隔时间也有所缩短。这相当于从“学本”这件事上，将进入运输行业的门槛降低了。

 

而近期火热的两会上“自动挡货车驾照”这件事，更让货运行业在“学车本”这件事上的门槛有所降低。换句话说，未来可能从事货运行业的门槛，可能会因为驾驶执照有所降低。不过你以为这就完了吗？当然不！

2021年3月1日起，交通运输部发布：不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格证考试。换句话说，以后咱们虽然还要从业资格证，但可以免去考试环节了，这也无异于间接将我们从事运输行业的门槛降低了。

 

可以说，从现在或者将来来看，货运行业将会逐渐降低门槛，让更多人容易参与进来。但这真的管用吗？我们再接着往下看。

降低门槛 管用吗？

不可否认，降低门槛对于货运行业人才稀缺，减少“司机荒”的问题确实能够起到一定的作用。这样最大的好处，就是能够让更多人轻易地参与进来，轻松入门货运行业，当上一名卡车司机。

此外，在卡车行业内，各大厂商与经销商同步推出各种金融计划，让卡友们可以以极低的首付甚至0首付开走一辆卡车，也进一步降低了运输行业的门槛。这有用吗？肯定是有的，但是这能否起到关键作用呢？小编觉得这还是需要多重举措并行。

何为多重举措并行？

其实，如果真的多接触一些卡友，我们就能发现很多卡友面临的问题还挺多的。运价低、成本高、找货难都是关键问题。以前不久我们的一个跟车栏目为例，一辆轻卡在一天的时间内，工作时长总计15小时，只跑了一趟活，挣的钱不超过200。

这样的收益如果真的算上车贷，如果是你，那么你赔了还是赚了呢？我想这个答案在每个人心里都有了。那么我相信，其实现在造成司机短缺的真正问题并不是人太少了，而是不赚钱，能改行的年轻人有一部分都卖了去改了行。

那么是什么造成这些呢？很简单！首先，对于货运行业而言，大量的互联网平台介入到了货运市场内，不同的卡友报价不同。可能有的卡友拉货过来，回程捎带一趟，就会要价很低。而回程车的价格，就在互联网平台上给全部车辆“定了价”，这就使货主产生了不正确的心理预期，从而降低了运价。

同样的，我再举个例子，相比滴滴打车刚刚出来的时候，是不是感觉现在打车贵了？为什么呢？很简单，平台补贴少了，平台中间抽水多了。在货运行业也是一样，经过一段时间的运营，平台要盈利，货主要实惠，最后谁买单？可能只是卡友们了。

此外，伴随着排放的升级，“车娇气”的声音经常回荡在大量卡友的耳边。这里咱们暂且不提是卡友使用不当还是车辆本身的问题，就故障这一点而言，影响出勤率，产生维修费用，这也是要卡友们掏腰包的。

同样的事情，还有之前厂商恶性竞争，在市场上留存的一些超标车、超限车，让卡友们陷入一个艰难的循环中。同时，因为这些车的存在，卡友们也可能面临着违法处罚的相关风险。而这些，则是基于货运、车辆市场不健全的问题。所以，究其根本，国家一举之力似乎难以缓解“司机荒”的问题，这想要从根本上解决，还是需要货运市场、汽车市场共同努力才行。

●  编后语：

不管怎样，我们已经看到了国家在努力改善货运行业的现状。相信在未来，咱们卡友的日子也会越过越好。你觉得呢？（文/袁圣）