“买车容易养车难!”确实，现在几万块就能买到一台车，买车门槛很低。但养车却是个大问题，先不说停车费路桥费等一大堆的杂费，光是油钱就足以让很多人压力山大。说到油耗，问题来了(不是挖掘机)：你认为什么因素对油耗影响最大?“发动机排量!”“这不是抢答题但回答正确!”可是排量大=必然烧油多=肯定耗油大?但教授想说，未必。在这篇文章里，教授将向大家阐述一个道理：排量大，不一定油耗就大，排量小，不一定就省油。

　　油耗的理论基础

　　首先，我们先得搞清楚油耗是怎么一回事。发动机油耗由两部分构成：发动机本身做功耗费的油料，和拉动车身所需额外功率产生的额外油料消耗。首先看第一点，众所周知，汽车发动机是一种内燃机，通过燃油的燃烧产生的化学能转换为机械能输出可用的功率。在不改变发动机设计的情况下，燃油消耗取决于气缸的有效工作容积与气缸数量的乘积，简单点说，取决于排量。

　　也就是说，在发动机设计相同的前提下，排量更大，确实油耗更大。但一旦发动机设计出现变化，便会影响到热效率，哪怕只是百分之零点几的变化，都会导致发动机耗油量的变化。也就会出现同排量发动机出现油耗的差别。

　　而怎么样的发动机设计会影响到油耗?这是一个非常大的命题，鉴于篇幅关系，无法一一进行详细分析。简单来说，决定发动机油耗的设计主要是活塞表面形状、气缸摩擦度，曲轴及配气结构机械阻力，进排气气流管理等等，在这些方面进行微调或是改进，将对发动机机械效率或热效率产生影响，从而改变油耗值。

　　小马不能拉大车

　　这是发动机内部的事儿，总的来说，发动机效率越高(包含机械效率与热效率)，油耗越低。接下来我们要谈到的，是当发动机加上负载车身之后的事情。内燃机有个特点，负荷越大油耗越大。让同一台发动机拖动更重的车身，必然带来更高的耗油量。所以，要让车子有一个相对理想的油耗，不能忽略了车重对发动机负荷的影响，这也许正是A厂家的2.5L发动机实际油耗会比B厂家的1.4T发动机更低的原因所在。

　　实际排量

　　接下来，教授想引入一个叫“实际排量”的名词。现在有两种类型的发动机，自然吸气和增压发动机。增压发动机又分为涡轮增压和机械增压，还有涡轮机械双增压的。但无论如何，增压发动机的原理，都是通过增压器强行在气缸内注入大量空气，再通过喷大量燃油实现更高的功率输出。增压值更大，进入气缸的空气越多。这样一来，这些增压发动机实际上等于在小排量缸体内实现了更大的排量，也就是“实际排量”变大了。举个例子，3.8升双涡轮增压的日产VR38DETT发动机，其油耗就要远高于7.0升排量自然吸气的通用LS7。原因正是VR38DETT的“实际排量”要高于LS7。

　　但当然了，增压发动机也并非如此不堪，在增压器尚未完全启动或是增压值非常低时，这些发动机还是能发挥出小排量在油耗上的优势的。所以实际上，我们在讨论排量大小与油耗关系的时候，“绝对排量”与“相对排量”的差别很容易会让我们走入误区。

　　后记

　　排量与油耗的关系是一个很复杂的课题，很多厂家都在研究，业内也有着很多种不同的意见。在这里，教授并不是否定小排量增压机，也并非为大排量自吸摇旗呐喊，其实说到底还是一个“平衡”的问题，如何在发动机设计、排量和车重之间找到一个平衡点，这才是低油耗的关键所在。