如今，汽车圈最热的词当属智能汽车，但这个“看起来很美”的东西究竟什么时候才能走进我们的生活之中？对此，不少人都有过质疑和猜测。面对消费者的疑惑和担忧，不少车企都提出了自己的“智能汽车战略计划”，但在战略布局这件事上长安的步子迈得并不算快。

　　好在，走的不快并不代表走的不稳，在8月24日举办的中国国际智能产业博览会上（下文简称智博会），长安终于带来了名为”北斗天枢“的智能汽车战略规划。同时，它也首次将限定区域内的L4级自动驾驶汽车首次向公众开放体验。那么，这个中国品牌的L4级自动驾驶到底体验如何？30天后就能预定没有方向盘的智能汽车究竟是真是假？带着这些问题，我们一起来了解一下长安的”北斗天枢”与L4级自动驾驶。

　　北斗天枢战略中透露的是长安对未来的深刻思考

　　对于未来的智能汽车，每个人、每家车企都有不同的想法。但大多数人能达成共识的一个思路就是：未来的智能汽车一定不仅仅是一个交通工具。它可以是生活空间，也可以是办公场景，甚至还可以是一个智能助手。

　　智能汽车的首要条件就是需要具备自动驾驶的能力，此外还应当具备高度的人工智能以及与互联网的深度结合。当然，这一切都应该基于对自然更加亲和的新能源车型上。所以，自动化、智能化、网联化、电气化是未来智能汽车的四个重要特征。

　　此次战略发布会上，长安首先明确了核心战略思想：从一家传统的汽车制造商向智能出行科技公司转型。乍一听好像这句话有点奇怪，一直以来都是科技公司希望通过“造车”来转型成为汽车制造商，为什么长安想要“倒行逆施”呢？其实，这其中包含了对未来汽车市场的深刻思考。

　　此前也有不少车企在出行市场方面有所动作，比如前些日子“合体”的奔驰Car2go和宝马DriveNow。而像滴滴、Uber这样的出行服务公司也在谋求与车企的合作，以图在未来“智能出行”领域继续领跑。面对这块巨大的蛋糕，相信每个与汽车和出行相关的公司都很难抵挡得住诱惑，所以我们也看到了很多车企或是科技公司信誓旦旦的宣布自己要在X年内实现完全自动驾驶。

　　发布会上，长安汽车总裁朱华荣表示：在2020年以前，长安将实现旗下车型全面网联化，并且建成L3级自动驾驶智能开放平台。而到2025年的时候，长安要建成L4级自动驾驶智能开放平台，并且提供与之相匹配的“100%车载功能实现语音控制”。

　　遗憾的是，官方并没有针对“解放双手双脚”这一关键词进行详细的解释。如果按照上文提到的SAE自动驾驶分级来看，特定环境下解放双手双脚基本可以理解为L4级自动驾驶。这就奇怪了，刚刚才说在2025年建成L4级自动驾驶智能开放平台，转过头来又说30天后即可购买，难道长安的发布会PPT出错了吗？带着这些问题，我们去体验了一下在智博会的户外场地展示的自动驾驶体验车，看看能不能在它身上找到一些线索。